Pour produire un véhicule électrique, il faut deux à trois fois plus d’énergie que pour construire un véhicule conventionnel. Avant même d’avoir effectué son premier kilomètre, une voiture électrique a déjà nécessité 3 à 4 fois plus d’émission de gaz à effet de serre qu’un véhicule classique. Il faut arrêter de dire que quand on roule avec un véhicule électrique on roule propre, ce n’est pas vrai ! Sans parlé que nous ne savons pas recycler les batteries. En plus imaginez le pique de consommation quand tous les Français rechargerons leurs bagnoles électrique le soir après le boulot. C’est une vaste blague.
humm parce que ce n’est deja pas le cas … en terme de pollution je crois qu’on atteint un niveau pas mal quand même … la voiture électrique a pile a hydrogène ou équivalent ne peut qu’être mieux que ce qu’on a actuellement … il faut juste espérer qu’on nous dise pas dans 15 ans …“on émet trop de vapeur d’eau (ou je ne sais) quoi et du coup il faut trouver autre chose…”
La voiture électrique n’est qu’une affaire de volonté politique :
Tant qu’il faudra un véhicule de plus d’une tonne pour déplacer moins de 100kg d’humain, la bagnole reste un non sens à tous les niveaux.
Causer du lobby du pétrole contre celui des fabricants de batteries me fait doucement rigoler quand le premier lobby à la manœuvre est celui de la bagnole !
Vive les trottinettes! Tous en trottinettes!
“recharge domestique”. Et si tout le monde passe au véhicule électrique et le branche le soir en rentrant du taf, t’as une idée de la quantité monstrueuse d’électricité qu’il faudra produire pendant ce pic ?.
@nirgal76
Contrairement à ce que l’on pense au premier abord, la voiture électrique (qui ne sera pas majoritaire avant des années) va permettre d’améliorer le réseau. Les Linky si décriés sont là pour ça. On peut planifier les recharges dans une “grid”. Chaque véhicule branché donne ses besoins au réseau (quantité d’énergie, durée de charge, heure de fin de charge) qui se charge de lancer les recharges suivant les capacités de production => lissage de la production et optimisation du réseau. On peut même imaginer un rôle tampon de la batterie du véhicule qui peut restituer de l’énergie lors des pics de consommation.
Ah la belle réponse de mec en bagnole! T’as laissé le cerveau dans la boîte à gants?
Tu dois déjà faire partie des plus de 50% qui prennent leur bagnole pour des trajets de moins d’un km.
Mais surtout, tu ne vois pas l’embonpoint croissant des véhicules qui font que tous les progrès sur la consommation/pollution ont été dépassés par l’explosion des masses à déplacer.
Et tu ne vois pas non plus que tous ces véhicules de 5 places sont à 80% vides.
Le marketing de la bagnole t’a bien ravagé.
Ah. Parce que tu sais au moment où un véhicule est branché quand son propriétaire va le débrancher? Ou tu comptes sur le propriétaire pour attendre un délestage du réseau pour avoir le droit de recharger sa bagnole tant pis si c’est dans 10h?
Tu devrais penser de suite à la trottinette pour tous les jours où EDF et toi serez pas d’accord!
Si tu avais déjà utilisé une voiture électrique, tu saurais que l’on programme la recharge, principalement pour rester au maximum dans les heures creuses. Il suffirait de dire combien de km on veut faire le lendemain et à quelle heure on veut sa voiture chargée (c’est la même chose 90% du temps), et laisser faire le réseau.