Piëch Automotive, entreprise co-fondée en Suisse par l’un des fils de feu Ferdinand Piech, ancien président du groupe Volkswagen, entame les essais de son coupé sport électrique, la Piëch GT. Sa commercialisation est prévue pour 2024.
Temps de recharge à la maison 1 semaine. Les VE me sortent par les oreilles!
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A voir en recharge USB depuis son laptop.
Et si on branche l’allume cigare sur la prise de recharge, ça donne quoi ? Flying Horse - Gatorrada (Cat-Toast) - YouTube
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En ce moment la voiture s’est un peu comme les lessives y il y a quelques décennies il y en avait tout les jours en annonce (pub. télé, affiche, journaux, voir même dans la boite à lettre)
Radio aussi j’oublis
Si tu fais 500km par jour et que tu as une installation électrique qui date de 1950, effectivement, tu vas avoir un problème. Si tu fais régulièrement 250km et de temps en temps un WE de 1500km, tu charges chez toi sans problème chaque nuit et sur des bornes rapides pour ton voyage. Ou est le problème? 
Pourquoi est-ce que l’on s’imagine toujours le pire (biais de confirmation spotted!)?
Et en plus personne ne t’oblige à acheter cette bagnole! 
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C’est donc ça qui sort d’un shaker quand on y met une Porsche et une Aston Martin !
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Boâh, soit pas médisant, faut juste admettre que tu sais pas trop comment ça marche. Mais t’inquiète, tu verras qu’a l’usage c’est tout bête.
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Recharge en 8 mn, difficile a croire, non? Il faut un super chargeur ce qui n’est pas gagné pour celui qui parcourt le pays. Je rejoint un avis pour la ressemblance avec porche et aston martin, incroyable non?
Je serais curieux de comprendre la relation entre la puissance du moteur et l’autonomie. Il s’agit ici d’un coupe-sport donc on peut trouver une justification de passer de 0-100 en 3s. Mais sans être dans la catégorie sport, une Tesla affiche aussi un chrono 0-100 de qq secondes. Pourquoi ne voit-on pas des moteurs moins musclés pour des autonomies plus grandes? Il semble y avoir un plafond des 500km pour les VE qq soit la motorisation.
Sans être la même technologie, ca marche pour les moteurs thermiques: les voitures de sport sont nerveuses avec environ 500km d’autonomie et les berlines ou familiales peuvent facilement atteindre 1,000km d’autonomie.
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Le problème, il est là …(je suis pas motivé pour de telles galères)
Ca donne tout sauf envie. Mais tout ça on le savait déjà.
La puissance d’un VE n’a que peu d’influence sur le prix final, c’est super facile d’avoir un véhicule très puissant et en plus, cela ne pénalise quasiment pas l’autonomie normalisée (le rendement d’un gros moteur est à peu de chose près le même pour la même puissance demandée, quelque soit sa puissance maximale). Par contre la capacité de la batterie a un énorme impact sur le véhicule: poids, prix, volume. On ne peux pas mettre plus de 80-100kw dans une voiture (poids et volume). De plus, on ne gagne plus trop en autonomie à partir de 75kwh car le problème du poids devient prépondérant.
Bref, les constructeurs justifient le prix élevé par une puissance importante, mais ils ont du mal à proposer une autonomie importante dans une prix raisonnable.
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Jolie ligne. La recharge en quelques minutes serait sur un chargeur rapide conçu par la compagnie chinoise TGOOD (à installer chez soi?). Mais pour la longévité des batteries, je préfèrerais une recharge plus lente.
L’article source et le site du constructeur ont quelques rendus de plus :
Marrant : ils sont situés juste à côté de Google à Zurich
EDIT : il y a deux adresses sur leur site; celle à Zürich ne doit être que le QG/bureau de design, et la production par Piëch Engineering GmbH serait en Allemagne à Benningen bei Memmingen.
Perso, je trouve le design assez peu inspiré. Enfin, je m’explique, elle est très belle, mais pur moi c’est vraiment une copie de la DB11
Très faible. Les moteurs électriques ont des rendements très élevés et quasiment constant sur 90% de la plage d’exploitation, on est très loin des moteurs thermiques dont le rendement peut varier du simple au double, voire au triple, en fonction du régime moteur et de la charge.
Rendement en fonction de la charge et du régime sur un moteur électrique :
Et sur un moteur thermique :
L’impact d’un moteur plus puissant sur l’autonomie de la voiture vient du coup probablement plus du surpoids de ce moteur que de la perte de rendement due à une sous-utilisation. Mais le surpoids, il est pas énorme (et parfois inexistant, parce que parfois la différence de puissance entre deux moteurs est purement logicielle…).
On peut d’ailleurs comparer chez les constructeurs qui déclinent leurs véhicules en plusieurs puissances. Parfois il y a une différence d’autonomie, mais assez faible, surtout quand la différence de puissance se fait par l’ajout d’un moteur supplémentaire (Tesla par exemple), parfois l’autonomie est strictement identique, et il y a même quelques rares cas où c’est le modèle le plus puissant qui a le plus d’autonomie (mais avec un écart vraiment négligeable).
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Non, la recharge rapide à domicile, ça n’arrivera sans doute jamais. Faudrait refaire toute l’arrivée électrique avec une très forte puissance…
Je ne pense pas qu’on dépasse les 22 kW à domicile, et même les 22 kW, ça sera sans doute rare, le plus souvent ça sera compris entre 2.2 et 7.4 kW. Ce qui est largement suffisant au quotidien (ça permet de recharger de 400 km en une nuit), et les bornes publiques rapides serviront pour les grands trajets…
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Exact, j’aurai du réfléchir 2s. Je me demandais pour quel usage il y aurait ce nouveau chargeur rapide en particulier : ce n’est pas le seul constructeur à annoncer des chargeurs visant les hautes puissances.
Probablement un partenariat marketing. La Piech est en effet visible sur la home page de TGOOD.