Le X-59, avion supersonique développé par la NASA, est prêt pour l’assemblage, et son premier vol est prévu pour 2021. Annoncé révolutionnaire dans le domaine de l’aéronautique, il est capable de passer le mur du son, presque silencieusement.
Aucune chance que ça passe dans le domaine de l’avion civile, ou alors dans les jet privé.
De nos jours les nouveaux critères des constructeurs et clients sont la faible consommation et la réduction de pollution.
Aller plus vite que le son est très consommateur de carburant, donc couteux et peu écologique. Cela impose aussi un profil d’avion qui impose peu de passagers, donc peu rentable.
Bref la NASA est dans son rôle d’agence de recherche et d’exploration des technologie, maintenant la NASA a déja réalisé de nombreux prototype qui n’ont jamais connu de suite commerciale, donc ne nous emballons pas, l’avenir à court et moyen terme de l’aviation commerciale ne passera probablement pas le vol supersonique mais par la sobriété et la propreté.
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C’est sur que l’on s’oriente plus vers le « slow flight » que le vol supersonique pour l’avioation commerciale. Mais eefectivement pour quelques avions d’affaire, pourquoi pas. De toute façon cette recherche doit aussi intéressé les militaires, une plus grand discrétion et une consommation réduite (la création de l’onde de choc pompe de l’énergie) les intéresse aussi.
Par sûr que l’armée soit interessé.
Le bruit du bang supersonique n’est pas une grande gene pour eux puisque de toute façon leur avions sont déja très bruyant à la base et que ce soit souvent les radars qui trahissent leur présence (meme en mode furtif). Et quand au sol ils entendent le boom c’est que l’avion est de toute façon déja passé. L’armée est actuellement plus à la recherche de la furtivité, de l’interconnectivité entre avions, et d’avions sans pilotes (UCAV)
L’intéret de cette recherche concerne surtout l’aviation civile, puisqu’il est interdit de survoler en supersonique une zone habitée afin d’éviter la gêne liée au boom. Il y a des projets depuis 10 ans pour des Jet d’affaires supersoniques (avec des clients peu regardant sur le cout et la pollution et plutot attiré par le gain de temps), aucun n’a vu le jour réellement, et peut etre que ce type d’avancée aiderait à leur développement.
La NASA devait se concentrer plus sur son proto d’avion électrique plutôt que sur ce genre d’appareil qui ne reste qu’une vitrine technologique…
Je vois pas vraiment l’intérêt, on dirai plus un défi technologique qu’autre chose. Il ne concernera de toute manière au plus qu’une tranche très réduite de clients.
J’ai un collègue qui a travaillé pour les militaires sur la détection acoustique des avions et le bang supersonique est un bon indicateur du type, de la vitesse et de la direction d’un avion… Donc la réduction est déjà intéressante pour ça.
Et la conso est toujours un problème, donc c’est intéressant aussi à ce niveau même si ça joue à la marge.
tu sais pour détecter un avion, un simple radar suffit. Meme les avions furtif ne résistent plus aux récents radars. Le seul avantage de la furtivité c’est contre les missiles qui ont des radars moins performants que les gros radar au sol.
Un avion qui veut etre discret utilisera plutot le vol en rase motte (dit suivi de terrain) donc supersonique à éviter car trop dangereux. Et puis le vol supersonique est rarement utilsé par les avions de guerre car ça consomme trop, c’est vraiment réservé à des cas d’urgence (comme le Scramble, ou la police du ciel, pour arriver rapidement sur un ennemi en invasion).
Certes. Mais je suppose que si les militaires travaillent sur un sujet, ce n’est pas juste pour le plaisir… 
Pour le vol supersonique à basse altitude, aucune idée de ce que font les militaires actuellement mais au temps de ma jeunesse, il y a quelques années (dans les années 70, oui, je sais je suis un vieux crouton), je peux te dire que les bangs supersoniques au dessus de chez nous en bresse étaient fréquents et pas à haute altitude, je peux te l’assurer, on avait quelques fois les pétoches pour notre cheminée (et c’est à peine exagéré)!
Par contre pour les vitres, le budget était élevé, même si quelques fois c’était remboursé, ça cassait jusqu’à plusieurs fois par an. 
Curieusement j’aimais ça contrairement à mes parents. Peut-être que c’est à cause de ça que j’ai tout fait pour travailler dans l’aéronautique (je suis un peu bizarre :-P).
La NASA ne fait plus que du recyclage de vieux projets (APOLLO/ARTEMIS, Concorde/X-59 plus lent, Hubble/James Webb).
Ce ,n’est pas l’armée qui s’y interesse mais la NASA, qui est une administration civile.
L’armée à ses propres centres de recherches et utilisent ceux des sociétés privés comme Boeing, rockwell ou Lockheed Martin.
Pour les vol en supersonique, je te garanti qu’en rase motte tu n’auras plus eu de carreau chez toi.
Pas besoin d’etre en ras motte pour tout faire trembler dans la maison, le cone supersonique porte loin. Par contre il est toujours derrière l’avion.
Le supersonique en ras motte n’est pas impossible mais très dangereux car à cette vitesse le pilote subit un effet tunnel de sa vision, et les colonnes de chaleur du sol perturbe beaucoup l’avion, ce qui le rend instable. Bref ça ne se fait plus depuis longtemps pour des raisons de gêne de la population, dégats au sol (vitres), gros risque pour l’avion et le pilote, consommation élevé, utilité douteuse.
Je parlais de la détection acoustique sur la quelle un collègue a travaillé.
Je sais que les cônes sont derrières les avions, le bang (les bangs si on est dans l’alignement) arrive(nt) jusqu’à une 1s après avoir vu passer les avions sans bruit, c’est assez étrange.
Sinon, merci pour les infos.
Tu es un aviateur? J’aurais aimer travailler pour l’armée de l’air mais après un peu pour la Royale et aussi pour des altitudes largement supérieures (satellite d’observation) et quelques errements, je me suis tourné vers l’aviation civile ou il y a aussi de belles machines :-P…
C’est pas un peu surfait, tout ça ? J’ai l’impression de relire mes vieux sciences et vie…
Je ne mets pas en doute vos compétences, absolument pas !
Le faire voler en 2021 avec des technologies d’hier et d’aujourd’hui… On peut dire qu’il sera déjà dépassé avant même son premier vol en prenant en compte le retard…
Avec un nez pareil ils aurait dû l’appeler Pinocchio !
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