Si tu fais moins de 5000 km par an tout en ayant besoin d’une grosse autonomie, ça veut dire que tu fais essentiellement quelques longs trajets dans l’année, et rien en dehors, c’est ça ? Du coup effectivement, pour toi la possession d’une électrique est pas rentable, mais je suis pas sûr que la possession d’une thermique soit très rentable également, ne faudrait-il pas plutôt que tu te tournes vers la location ?
Et oublie également l’hydrogène dans ton cas : avec ton faible kilométrage, son bilan écologique ne sera pas non plus meilleur que celui d’une thermique (le coût écologique de la fabrication et du recyclage en fin de vie étant plus élevé, il faut faire suffisamment de bornes pour amortir ce coût, surtout avec de l’hydrogène qui reste majoritairement produit à partir d’hydrocarbures), et son coût de revient sera largement supérieur, même par rapport à une électrique (plus chère à l’achat, pas de raison qu’elle soit moins chère à l’entretien, et plus cher au km, l’hydrogène revenant plus cher que l’électricité). L’éthanol est probablement la solution la plus adaptée si tu as absolument besoin d’avoir une voiture malgré ton faible usage. Le gaz ce n’est pas terrible, du fait du faible nombre de stations, et le gaz est en outre le plus souvent d’origine fossile.
Avec les cartes multi-réseau, pas besoin de plusieurs abonnements. Et même pas besoin d’abonnement du tout, il y a des services où tu payes juste la carte. Celle que j’ai eu avec ma voiture me donne accès sans abonnement à des bornes dans tous les pays d’Europe (à l’Est, jusqu’à la Pologne, la Roumanie et la Bulgarie), avec des centaines de bornes par pays (sauf Portugal et Grèce, où il n’y en a qu’une…).
Mais c’est clair que ça serait bien plus pratique de pouvoir payer directement par CB, comme pour l’essence. Ça viendra sans doute. Il me semble notamment que Total va déployer des bornes avec paiement par carte dans ses stations carburant.
Un standard unique ? Tu parles… Tu déformes totalement la réalité… L’UE impose justement un standard, le Type 2 pour la charge normale et le Combo CCS Type 2 (qui est une extension de la Type 2, un peut brancher une voiture Combo 2 sur une prise Type 2 classique) pour la charge rapide.
Les superchargeurs ne respectent pas ce standard, ils sont réservés aux véhicules Tesla, et délivrent du courant continu sur le connecteur standard Type 2 que tous les autres utilisent uniquement avec du courant alternative (pour le CC, c’est la prise Combo 2 qui est utilisée).
Donc non, Tesla ne propose pas un standard, Tesla viole même ouvertement l’esprit du standard UE, qui impose que toutes les nouvelles bornes de charge soient dotées soit d’une prise Type 2 soit d’une prise Combo 2 : elle propose bien des bornes avec la prise Type 2 (donc c’est conforme à la réglementation), mais sans accepter que les véhicules autres que les siens se branchent dessus… (alors que TOUS les autres réseaux sont interopérables, tu peux brancher ta BMW sur une borne posée par Renault, ta Renault sur une borne posée par VW, etc…).