Après avoir transformé le Scénic en SUV électrique, Renault semble vouloir renouer avec l’esprit du monospace. Son E-Space Concept, dévoilé avant le Mondial de l’Auto 2026, imagine une nouvelle façon de concevoir la voiture familiale.
Ce qui a tué les Renault Espace, ce n’est pas uniquement les SUV mais aussi les prix « hors sol » auxquels ils ont été vendus par Renault. Pour 2 fois moins cher (que les dernières versions) tu pouvais t’acheter un SUV avec un espace intérieur presque équivalent.
De plus, la modularité légendaire qui ont fait la réputation de ces monospaces ont laissé place à des intérieurs, certes « plus cossus » mais bien moins modulables et très loin du concept monospace « populaire » initial. (problème identique avec les VW ID Buzz par rapport au célèbres VW Combo)
Si Renault veut relancer le concept monospace, il faudra voir à quel prix ce sera commercialisé.
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je suis totalement d’accord avec toi, ils doivent revoir leur prix, j’ajouterai aussi leur cible client qui décidera de la modularité intérieur, ou non, c’est un véhicule destiné aux familles, je dirai même dit aux grandes familles, car c’est à mon sens le pivot de décision de s’intéresser à ce type de véhicule, avoir de l’espace pour des personnes de tous ages, et aussi des jeunes enfants qui finalement prennent beaucoup de place avec les sièges auto, poussettes, sac à langer et lit parapluie ne serait ce que pour partir quelques jours.
Pour une famille de 4 personnes ils seront à l’aise, c’est sûr, au dela de 4, et prenons par exemple une famille de 6, dans ce type de véhicule, ça n’est plus vrai, les sièges arrières sont des strapontins, pour faire du transport occasionnel pourquoi pas, mais des longs trajets c’est plus la même chose, d’ailleurs l’article stipule 6 places sur trois rangées, ce qui veut dire que pour une famille de plus de 4 personnes, les autres occupants iront sur les strapontins, et réduira d’autant la place de coffre! ce type de véhicule est en capacité d’accueillir 3 personnes sur la deuxième rangée tout en ayant du confort e en prime de laisser plus de place dans le coffre.
L’article évoque « Un salon roulant bardé de technologie »… « l’écran OpenR Panorama. » c’est nécessaire? vraiment? c’est vraiment ça qu’attendent les clients? j’ai pas fait d’étude de marché, il se peut que je me trompe, mais si on en revient à la philosophie de l’espace, c’est de mettre toute la famille dans la voiture, avec des sièges confortables, et les bagages, pour le reste, les passagers peuvent s’occuper sans que ça soit à la voiture d’amener du divertissement…
et alors ça, je ne sais qu’en dire: « L’idée est de faire de la voiture un véritable espace de vie »
Qu’ils retirent le superflux, les objets trop high tech qui ne servent à rien et qui coutent trop cher à faire réparer, ça baissera mécaniquement le prix, et ça sera un véhicule qui pourra vraiment s’adresser aux familles.
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Bah oui, mais c’est ce que veulent les acheteurs, non ?
4,70m, est-ce qu’ils prévoient aussi une version de taille normale où ils ne font que dans la voiturette de luxe ?
Malheureusement c’est de plus en plus vrai.
Les constructeurs « blindent » leur gammes avec de plus en plus de superflus envahissants et très peu ergonomiques (voir dangereux en roulant) avec l’abandon des boutons physiques par exemple. Entre les superflus, les objets « high tech » et ceux imposés par les réglementations Européennes, on se retrouve avec des véhicules ou ces accessoires représentent la moitié du prix du véhicule (j’exagère à peine).
En plus, ils sont plus « gros » et plus « lourds » pour à peine plus d’espace intérieur.
Quand je compare les véhicules des années 2000 avec les derniers sortis, une chose frappe immédiatement le regard : dans les années 2000 (et avant) on faisait des véhicules plus petits, plus légers et pourtant bien plus spacieux, plus simples à conduire (à type de boite de vitesse identique), où il ne fallait pas passer un BAC technologique pour savoir ou se trouve chaque fonction ou bouton et surtout on pouvait se dépanner en autonomie sans passer par la case garage.
Ce serait bien que les constructeurs reviennent à des véhicules moins technologiques et à des prix plus raisonnables.
En tout cas pas moi et à priori, pas pas mal de clients non plus.
J’ai passé une demi journée chez un concessionnaire (pour mon prochain véhicule) et en écoutant les questions des clients, une question revenait fréquemment : "Il existe un modèle moins cher avec moins de trucs « high tech? ». Avec comme réponse du vendeur : « Désolé mais non, car c’est ce que veulent les clients ».
Ma réponse est : Quels clients?
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Un Grand Scenic 3 ou 4 faisaient environ 4.6m. Il faut de la place pour caser la troisième rangée à peu près utilisable et un petit coffre, les bagages, c’est surtout dans un coffre de toit pour les grands voyages Au delà c’est du luxe.
Mes infos ne sont plus toutes récentes, mais il y 14 ans quand je travaillais sur l’architecture d’un système multimédia, c’était un des points clés déclencheur d’achat. Il n’y a pas de raison que cela ait totalement changé.
Le prix de tous les « gadgets » n’est pas si élevé que ça, c’est quelques centaines d’euros par véhicule. Une voiture sans isolation phonique, vitres manuelles, pas de condamnation centralisée, pas de GPS, pas de capteur de pluie, pas de capteur de luminosité, … ne couterait pas fondamentalement moins. Bon c’est vrai que les normes imposent un GPS, un radar et une caméra de toute façon, donc la plupart des équipements « en plus » sont quasiment gratuits pour les constructeurs puisque déjà obligatoires! 
C’est clair. Cependant, il faut aussi voir que les constructeurs décalent doucement leurs gamme, une Clio ou une Twingo actuelle n’a rien à voir avec les premières du nom.
De plus la sécurité passive n’a plus rien à voir avec celle des véhicules d’il y a 25 ans, ça se paye cash en poids.
Pour le coté « spacieux », monte dans une Zx ou une Tipo et compare à une C3 ou une Clio. Tu verras que tes souvenirs te trahissent.
Et pour la simplicité de conduite, je ne comprend pas ce que tu veux dire…
La dessus, je suis totalement d’accord. Il y avait nettement moins de composants complexes et non réparables, mais la fiabilité n’était pas non plus au même niveau que maintenant.
C’est l’argument pour ne pas vendre moins cher, pas pour un besoin réel. Souvent les modèles d’entrée de gamme ne sont pas disponibles avant des mois (les « à partir de » des pubs!) alors que les full options présentés sont disponibles… Etrange non?
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Il y à 14 ans c’était une toute autre mode (c’était fun et techno et j’en faisait partie) avec même des écrans et lecteurs DVD/video intégrés aux dossiers passagers.
Mais depuis, les clients se sont rendu compte qu’avec les bugs logiciels et tactiles successifs, les MAJ (que peu de clients font car souvent payantes ou oubliées lors des révisions), la difficulté et la dangerosité du tactile partout ont peu à peu, depuis, modifié la perception, par le client européen, du tableau de bord, des commandes et du divertissement à bord.
Pour les mordus de la hi-tech à bord, les modèles chinois sont rois mais gare à l’obsolescence programmée par absence de MAJ car leur modèles changent tous les ans et le suivi dans le temps n’est visiblement pas leur priorité (vécu).
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Je suis d’accord, cependant il ne faut pas confondre utilisation quotidienne (ergonomie et fiabilité, coût cachés, …) et déclenchement d’une vente (effet wahou) qui n’ont pas grand chose à voir.
Après c’est clair que si tu as eu une bagnole ou l’électronique plantait à tout va, ça va te refroidir (qui rachète une Stellantis après une casse pure tech? ).
En conduisant un des protos de la boite ou je bossais, j’ai eu un plantage total du calculateur à 80km/h, ça fait tout chose de ne plus avoir de tableau de bord, de boite de vitesse, d’assistance au freinage et de direction… Les seuls trucs qui marchaient, c’étaient les warnings et les essuis-glaces à fond (déclenchement automatique d’urgence)! 
Même si je sais pourquoi c’est arrivé, j’ai quand même une petite voix qui me dit « fait gaffe » quand je conduis (voir que je serais un poil réticent à acheter) le même type de véhicule… 
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Et là, l’article parle bien de la durée de « conservation » d’un véhicule par les clients chinois. Le taux de renouvellement d’une gamme au sein d’un même constructeur chinois est parfois pire encore avec des renouvellements des châssis et des électroniques entre 6 mois à un an !
J’imagine très vite qu’avec ce rythme, il leur soit très difficile et très coûteux de conserver des stocks de pièces détachées pour tous ces modèles et variantes au delà de 4 ans même en Europe (ou les stocks de pièces doivent être garantis pour 10 ans minimum).
En bref, si on a un accident avec un véhicule chinois (VE, VH, VE) au bout de 6 ans et que tu dois changer les feux (phares avant et/ou feux arrières) ou pire, de pack batterie, tu auras du mal à trouver des pièces de rechange (et si on en trouve, ce sera très cher). Et donc, pas de certification CT. On fait quoi? véhicule à la casse?
C’est clair. Le calculateur de la 2008 1.2 puretech de 2017 de mon épouse n’arrête pas de buguer avec des erreurs moteur aléatoires (niveau d’huile, pb moteur, régulateur, plantage de l’autoradio,…). J’ai emmené plusieurs fois la voiture chez Peugeot (courroie changée) et divers indépendants avec comme uniques résultats des pannes successives et à répétition. J’ai même investi dans un boîtier OBD2 pour faire un reset de ces erreurs.
Mais je n’en veux pas aux ingénieurs de Stellantis mais plutôt à son (ancien) patron Tavares qui a voulu faire des économies partout et augmenter la marge opérationnelle de Stellantis. Quel gachis…
Inversement, ma Citroën C3 pluriel de 2003 est toujours aussi fiable 
On peut toujours tomber sur un mauvais exemplaire dans n’importe quelle marque. Un cousin de ma première épouse a eu une Celica 5ème génération qui avait 8 ans quand j’ai divorcé et changé de région, mais j’avais gardé le contact et je sais qu’il l’a gardée encore plusieurs années, il n’a jamais eu aucun souci d’aucune sorte.
A l’inverse, un voisin de ma première belle-mère avait le même modèle, même année, même moteur. Et dés qu’il pleuvait ou même que la météo était simplement humide, elle refusait de démarrer. ^^
Mais en passant, ma belle-soeur a aussi eu une Peugeot 2008 qu’elle a gardé à peine 2 ans. C’était probablement aussi une 2017, parce qu’en 2019 elle a changé pour une Renault Zoe. Le problème principal de sa 2008, c’est qu’on a remplacé l’embrayage 2 fois en moins de 2 ans et que les mêmes symptômes recommençaient, c’est pour ça qu’ils ont changé avant la fin de la garantie. Vu qu’ils n’ont jamais eu ces problèmes avec d’autre voitures, je pense qu’on peut exclure leur conduite. Le garage prétendait que c’est eux qui ne savaient pas s’en servir. 