Le rapport, c’est que c’est toi qui a parlé en premier de lois physiques qui limiteraient les évolutions des batteries, et que c’est sur ce point là que je répondais… Donc me répondre ensuite que tu parlais des limitations des infrastructure, alors que je répondais sur un point où tu parlais bien des limitations physique des PAC/réservoirs vs celles des batteries, c’est bien un mensonge, même si dans une autre partie de ton message tu as aussi parlé des infrastructures : dans le point auquel je répondais, tu ne parlais PAS des infrastructures.
Après aussi. Parce que caser 100 litres de réservoir, une PAC, une batterie tampon, etc… Dans une voiture de 4m de long, ça ne se fait pas sans se retrouver avec seulement deux places exploitables ou un coffre ridiculement petit…
Ou alors faut passer à 50 litres de réservoir. Mais là tu fais tomber l’autonomie à 250 km… Pas sûr que grand monde voudra d’une citadine hydrogène avec 250 km d’autonomie pour laquelle il faudra aller à la pompe pour la recharger, alors qu’en face y aura des citadines électriques avec 300-400 km d’autonomie que tu pourras recharger chez toi, au bureau, au supermarché, au cinoche, etc… sans avoir à consacrer de temps à cette recharge.
Mais je n’ai pas besoin de l’espace d’un van. Sinon j’en aurais un… L’espace que j’ai actuellement dans mon véhicule de 4m20 suffit à mes besoins. Mais ce serait très très bête de passer à un véhicule de 5m pour avoir la même habitabilité (voire même moins… à peu près la même en configuration 5 places, mais sans la possibilité d’avoir les configurations 3 places, 2 places et même 1 place, que j’ai encore utilisée pas plus tard que le mois dernier…).
L’habitabilité, que ça te plaise ou non, c’est un critère majeur de choix d’un véhicule, c’est mis en avant dans tous les tests, c’est mis en avant par tous les constructeurs dans leurs plaquettes… Parce qu’une voiture, ça reste quand même avant tout un produit « utilitaire », qu’on achète pour l’usage qu’on va en faire, et cet usage, il découle directement de l’habitabilité. C’est l’habitabilité qui fait que tu vas être à l’aise dedans pour des heures, ou que tu vas pas pouvoir tenir plus de 2h au volant confortablement, c’est l’habitabilité qui fait que tu vas pouvoir faire les courses pour toute la famille pour une semaine, ou seulement pour 4 jours, c’est l’habitabilité qui fait que tu vas pouvoir aller acheter une armoire chez Ikea ou un lave-vaisselle chez Darty sans te demander comment tu vas faire pour le ramener chez toi…
De manière générale, évidement, plus un véhicule est grand, plus il est habitable. Mais plus ça te crée de contraintes au quotidien, pour le garer, pour le manœuvrer, etc…
Donc au final, c’est une question de compromis, on choisi le véhicule en partie sur le rapport habitabilité/dimensions, plus il est élevé, plus on pourra faire de choses avec le véhicule sans trop subir de contraintes au quotidien. Et sur les VEB, ce rapport est du même ordre que sur un VT (de manière générale, à peu près équivalent quand c’est un VEB construit sur une plateforme conçue pour l’EV, un peu moins bon quand c’est construit sur une plateforme dérivée d’un VT), alors que sur les VEH, il prend un sacré coup, en particulier sur les Mirai, où il est vraiment mauvais, mais même sur les Nexo, ça reste moins bon quand même qu’un Tucson ou un ID.4 par exemple, tous deux plus habitables tout en étant plus courts.