VW vient de présenter l’ID.2ALL qui est en gros une polo. Annoncée pour 2026 à 25k €.
Tu déformes mes propos…
J’ai précisé que la consommation avec remorque augmentait de 50%…
Sinon, un diesel qui consomme 5/100, c’est facile à trouver ( ma précédente classe c 220d par exemple)
Quand aux bornes, avec 18% de bornes en dérangement sur autoroute ( dernier rapport avere) , on va attendre un peu 
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Ok, je n’avais pas tout compris…
Pour les bornes, à part 2 fois, je n’ai jamais vu d’attente sur mes derniers trajets autoroutiers, et j’ai jamais vu de queue sur les nationales. Bon, je ne suis jamais passé près d’un rassemblement de Tesla ou de VW ID, ou là ça doit être marrant… 
à ce tarif là, ce n’est pas de l’essence mais du E85
Pas tant que ça, je dirai même que c’est une majorité de gens qui sont dans son cas
Non. C’est du SP98. Promo du supermarché, remboursement en bon d’achat pour ramener le litre à 70cts pendant la période où il y avait la réduction d’État de 18cts/l et 85cts en dehors de cette période.
Il faisaient ça très souvent l’an dernier (et le font encore en ce moment d’ailleurs, sauf que maintenant c’est réservé à ceux qui ont la carte du magasin, vu qu’ils remboursent sur la cagnotte fidélité) : https://www.dealabs.com/bons-plans/le-carburant-a-070-le-litre-chez-casino-2399938
Quand tu vois le pris de l’ID3 tu te dis qu’ils n’ont pas fini d’abuser chez Vokswagen!
Peut être que je suis biaisé, mais je ne connais qu’une seule personne qui fait des trajets au moins une fois par mois de plusieurs centaines de km (800km, un peu moins que @zoup01, je trouve un peu bête d’avoir une résidence secondaire aussi loin mais bon…). Et il a d’ailleurs une des premières Model S…
Quand on regarde les statistiques des voitures particulières en France, ça ne me semble pas coller avec « une majorité de gens »: kilométrage annuel de 12200 km et trajets quotidiens moyens de 26 km, soit à peu près la moitié. Ca serait intéressant d’avoir des statistiques plus précises. Oui, je sais, j’aime les statistiques. 
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Situation contrainte et subie à cause de la cupidité de parasites ( actionnaires), ce n’est pas un choix personnel…
Comme 3 autres couples d’amis qui travaillaient dans le même boîte que mon épouse (ce qui nous a d’ailleurs rapproché) …à 50 ans, entre mutation forcée et chômage, la question ne se pose pas vraiment.
Dur…
Avec ce que je roule, ça ferait environ 1000 € par an de carburant (mais depuis 1 an je fais que des pleins à 80c/litre avec les promos…).
J’ai beau tourner le calcul dans tous les sens, c’est plus rentable de garder mon véhicule thermique jusqu’en fin de vie.
Il faut arrêter avec le mensonge récurrent consistant à faire croire que le ce , c’est la panacée
Il n’y a que les gens qui s’accrochent à leur moteur thermique qui pensent que c’est ce que disent les possesseurs de véhicules électriques.
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Ce serait bien que nos amis allemands sortent du charbon avant de passer à l’électrique…
Même avec le mix électrique allemand, le bilan carbone d’une VE devient positif aux alentours de 150 000 km.
C’est sûr que c’est moins avantageux, mais il y a quand même beaucoup de voiture qui atteignent ce kilométrage.
Et ce kilométrage baisse d’années en années, y compris pour les véhicules déjà en circulation, car le mix électrique allemand est bel et bien de moins en moins carboné.
L’Allemagne utilise certes encore beaucoup le charbon, mais contrairement à ce qui est régulièrement affirmé elle n’a pas remplacé sa production nucléaire par du charbon, mais bien par du renouvelable, tout en remplaçant aussi du charbon par du renouvelable :
(Wasserkraft = hydraulique, Hausmüll = incinération des déchets, Windkraft = éolien, Kernenergie = nucléaire, Steinkohle = houille (charbon), Braunkhle = lignite (charbon), Mineralölprodukte = fioul)
Le charbon est reparti à la hausse en 2021 et 2022, mais pas au point d’effacer sa baisse sur la dernière décennie.
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On voit que très rarement parler du fait que les ID ne supportent pas le froid et perdent jusqu’à 30% de leur autonomie en hiver.
" a d’ailleurs récemment annoncé la mise en place d’une première usine en dehors de l’Europe" : batteries destinées uniquement au marché NA ou elles seront aussi rapatriées en EU via des radeaux en bambous ?
non pas dur, il faut relativiser et s’adapter, il y a bien pire dans la vie (et le plan social était correct).
c’est comme ça, on fait avec.
c’est toi qui a cité le chiffre de 500kms/jours
Changer de véhicule par un neuf n’est jamais rentable, même en thermique.
Là on parle d’achat neuf d’un VE ou VT.
Et ? l’autonomie étant le point généralement le plus important pour un VE, j’aurais pensé que ça pouvait déranger les acheteurs. Mais à priori pas.
Si c’était le cas, seuls les VE avec la plus forte autonomie se vendraient… Ce qui est loin d’être le cas. Au contraire, celle qui se vend le plus actuellement en France (Dacia Spring) a une autonomie très faible, à peine plus de 200 km. Et la 2ème plus vendue (Fiat 500) fait à peine mieux.
Ou alors c’est le point le plus important mais dans le sens « il faut absolument qu’elle ait une autonomie suffisante pour mes besoins réguliers », et on constate alors que même les 200 km de la Spring sont jugés suffisants…