Pour faciliter la conversion des modèles thermiques vers une motorisation électrique, Ford va lancer la commercialisation d’un moteur électrique vendu nu. La présentation officielle de celui-ci aura lieu cet automne à Las Vegas lors du salon annuel du SEMA Show.
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Avec une telle puissance, il ne sera pas compatible avec beaucoup de véhicules pour un rétrofit chez nous, puisque le rétrofit doit se faire avec un moteur ne dépassant pas la puissance du moteur thermique d’origine…
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Heu … et on peut faire ça ? La différence de poids, l’installation des batteries, l’électronique (e.g. température du moteur, niveau d’huile), etc. ne posent pas d’autres problèmes ?
Au Canada c’est impossible. Il y en a qui ont déjà voulu faire ça et ils se sont fait dire que s’ils voulaient faire ça, il devra passer leurs voitures aux crash test pour qui soit certifié pour aller sur la route 
Suffit de le brider.
Oui, c’est possible, sous conditions.
Il faut que la modification soit faite par un professionnel agréé pour ce genre d’opérations, qui intervient avec l’accord du constructeur d’origine (indispensable pour maintenir l’homologation du véhicule). Le nouveau moteur doit fournir entre 65 et 100% de la puissance de celui d’origine, les dimensions doivent être inchangées (pas question par exemple de rallonger la voiture de 20cm pour caser une batterie à l’arrière…), le poids ne doit pas augmenter de plus de 20% et la répartition des masses ne doit pas varier de plus de 100%.
C’est encore rare, mais ça se fait. Il y a quelques temps j’avais vu une Clio 3 branchée sur une borne électrique. Soit c’est quelqu’un qui faisait semblant pour bénéficier du stationnement gratuit (mais alors vraiment bien imité), soit c’était une rétrofitée (la borne en question étant à moins d’1km du siège d’une startup qui s’est lancée sur ce marché, ça aide ^^).
Et du coup d’avoir un moteur plus lourd, plus encombrant et plus cher que si on prenait directement un moteur de la bonne puissance…
Surtout qu’à la base, ce moteur Ford est déjà pas un modèle de légèreté… Les moteurs de la Jaguar i-Pace font par exemple à peine 40 kg pour 200ch…
Et pour un rétrofit, comme il y a une contrainte de poids max à ne pas dépasser, chaque kg en trop sur le moteur se traduit potentiellement par des km d’autonomie en moins…
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Il faut vraiment aimer sa voiture: 4000€ le moteur, 10000€ de batterie… et le reste…
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Comparé à une remise à neuf de moteur, ce n’est pas totalement déconnant. Surtout que ce moteur est cher, lourd et trop puissant, et que la batterie n’a pas besoin de faire 80kwh sur une « ancienne ».
Payes ta logique 
Je pense qu’il voulait dire « celui-ci est peut-être un des plus chers, ça serait encore plus intéressant en plus léger, moins cher et moins puissant ».
Ce moteur s’adresse aux amateurs de « Classic cars » qui voudraient électrifier leur voiture.
Il vise des modèles comme les anciennes Mustang, Galaxie, F-100, Thunderbird…
Mais les amateurs sont-ils si nombreux, lorsqu’on connaît l’attachement de nombre d’américains à leurs muscle cars vintage ? (d’autant qu’ils ne sont pas menacés d’interdiction des moteurs thermiques) ^^