Annoncé au printemps, le nouveau groupe motopropulseur hybride de Ford débarque sur la Focus. La stratégie d’électrification du constructeur américain continue d’être déployée et passe sous le capot du modèle phare de la marque en Europe.
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Les focus sont en générale très complète en termes d’équipement, avoir le prix et test.
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Je me souviens de la Focus RS MK2 : 305chvx sur les roues avant pour 33K€, prix mbattable pour cette puissance…
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La RS mk3 reste une référence dans son genre, et selon moi l’une des plus belles hot hatch de sa génération. J’ai la chance de posséder une ST mk3, moins puissante (« seulement » 250cv) mais un vrai régal à conduire, notamment grâce à son train avant exceptionnel, caractéristique de la Focus.
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Petite typo : 350cv et non pas 305
C’est faux, il reste des voies à 110 et 130
Très bonne motorisation
L’intérêt de ces voitures n’est pas la vitesse de pointe : pouvoir rouler à 200 ou 250 n’a pas vraiment d’intérêt. En revanche, avoir une reprise réactive et une accélération puissante est un vrai plus en conduite. D’autant plus depuis la mise en place de la limitation à 80 : dans le coin où j’habite, une grosse partie des « conducteurs » roulent maintenant entre 60 et 70 sur les voies à limitées à 80. Âge du conducteur, peur du radar, voire même peur de tenir un volant (combien de fois j’ai lu depuis l’annonce sur les 110 les commentaires de gens heureux parce qu’ils avaient généralement peur de rouler à 130 et que du coup ils se sentaient plus en sécurité…), les raisons sont multiples et toutes plus ou moins sujettes à débat. C’est un fait : je me sens bien plus en sécurité dans une voiture de ce type que dans un Captur de 90cv.
Source pour le 3 cylindres?
La Focus RS MK2 faisait bien 305ch, mais 350ch dans la série spéciale « 500 ».
La Focus RS MK3 était elle à 350ch par contre.
La RS MK2 affichait 305 ch. C’est son successeur RS MK3 qui a porté la puissance à 350 ch.
Edit : précédé par gen47… 
Ok my bad 
Bonjour à tous,
je vous invite à lire notre (mon) essai du Ford Puma utilisant cette hybridation légère, ou « mild hybride ». https://www.clubic.com/voitures-hybrides/article-883055-1-essai-ford-puma-vaut-suv-inaugure-technologie-hybridation-legere.html
Quatre principaux avantages pour le client :
- un surcoût modéré à l’achat, car le pack de batteries, qui restent l’élément qui fait grimper la note sur les hybrides, est de petite capacité ;
- Il obtient une auto hybride, avec une certaine souplesse et à peine plus de réponses à bas régime. Mais attention, ce n’est pas une fusée une non plus. Pour dynamiser le Puma, faut parfois le cravacher haut dans les tours, même en version 155 ch. Pour rappel d’ailleurs, le Ford Puma Ecoboost 125 ch non hybridé fait le 0 à 100 km/h en 10 secondes contre 9,8 secondes pour la version mild-hybride. Donc bon…
- Ces autos affichent des émissions de CO2 moindres, le malus est neutre pour le client.
- Des avantages sur le coût de la carte grise et la vignette Crit’air.
L’intérêt principal pour Ford :
- Produire de l’hybride accessible de façon à abaisser son quota d’émissions de CO2 et limiter les risques de payer une grosse amende au gouvernement.
Merci à tous,
David