@ares-team
La poussée ne permet pas de voler (on ne parle pas de voilure tournante ici).
La poussée permet seulement de vaincre la trainée, qui elle même résulte directement du coefficient de pénétration dans l’air, de la surface frontale et indirectement de la portance qui génère de la trainée. La trainée d’un avion classique est pour une bonne partie (en général entre 20% et 30%) due au fuselage et à l’empennage (donc qui n’existent pas sur une aile).
mais aussi … cet avion fait il des virages uniquement à plat ?
car sinon, bonjour la chute lors des virages, il n’y a pas intérêt à enlever sa ceinture ou à se promener dans les couloirs … MDR
Tes ailes volante, sont toutes plate… On est bien d’accord avec ca.
Et aucune n’embarque des passagers avec soute à bagages, avec tous les équipements obligatoire (Toilette, Frigo pour la nourriture, sieges pour les passagers, etc.)
L’emplanture d’une aile d’A380 fait plus de 3m de haut. Il y aurait de quoi y placer pas mal de trucs… 
On peut faire une aile encore plus épaisse que ça, juste au prix de quelques % de surface frontale et donc de trainée en plus. Cela peut aussi augmenter la portance (regarde la définition de l’intrados/extrados).
De ce point de vue, cela ne change absolument rien par rapport à un avion avec fuselage, l’inclinaison sera exactement la même. Double MDR! 
Seul le pilote voit la différence (pilotage dit « aux ailerons »), beaucoup plus délicat à l’atterrissage et au décollage en vent de travers.
La perqonne ne comprends pas le simple principe que tout l’avion soit une grand aile ce qui donne une surface beaucoup plus importante que deux bouts de tôles autour d’un cylindre (j’exagère dans le choix de certains mots ^^) pour s’appuyer sur l’air.