Commentaires : Essai de la Volkswagen ID.3 : Tesla peut commencer à trembler

Notre modèle d’essai en finition de lancement déjà épuisée correspondait peu ou prou à la finition Tech haut de gamme commercialisée 44 990 €. Un tarif pas si éloigné de la Tesla Model 3 grande autonomie facturée 49 600 €. Lorsqu’on intègre le bonus, l’écart s’agrandit, puisque la Volkswagen ne coûte plus que 37 990 € contre 46 900 € pour l’américaine.

Et quel est le prix de la Model 3 avec une batterie équivalente?

EDIT : bon je viens de vérifier, et déjà, vous vous trompez, à ce tarif, c’est la Model 3 autonomie « standard plus »…
https://www.tesla.com/fr_FR/model3/design?redirect=no#battery

Idem à d’autres utilisateurs de Clubic.
La qualite perçue est vraiment légère et décevante, plastiques durs, ambiance intérieure sans modernité, triste.

Pour Booster les ventes des électriques,il serait peut tant d’imposer au fabricant d’appliquer les vrais tarif et non ceux ajuster pour marger au max avec le bonus écologique.

J’aimerais bien avoir un étude qui compare la marge qu’on les constructeurs entre une thermique et une electrique…

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Le tableau de bord est braiment cheap ! On dirait vraiment qu’ils ont fait la structure et puis se sont dit : « mince, on a oublié les écrans… bah, on va juste les poser dessus, on y verra que du feu ».

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Le plus drôle c’est que Elon Musk DÉSIRE avoir de la concurrence, il est tellement en tête présentement et a déjà placé ses billes en prévision, que ça va juste le stimuler un tantinet à accélérer encore la folle croissance de Tesla.

Musk est un visionnaire et l’a vu venir cette concurrence. Il la souhaite même depuis ses tout débuts chez Tesla. Les grands fabricants sont en fait vachement en retard, Musk croyait que le Model S suffirait à déclencher la réelle compétition vers l’électrique, c’était sans compter sur l’inertie des grosses boîtes, leur aversion au changement et au risque, ainsi que leur gros coussin confortable de profits d’entretiens, réparations et remplacements prématurés des voitures thermiques complexes et fragiles… Profits inutiles et pollution que NOUS payons.

Musk le répète sur toutes les tribunes depuis 2003, la mission de Tesla est l’accélération de l’adoption des voitures électriques, des énergies renouvelables et l’abandon des énergies fossiles.

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Il apparaîtrait que les Tesla sont très mal classées en terme de fiabilité . Un sacré problème vu les prix de ces véhicules. Et des difficultés pour les garagistes pour les réparer. Je ne comprends pas l engouement pour les Tesla au look des japonaises des années 1990, aux peintures cheap,et à des prix astronomiques

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VW , les rois de la triche :
Une batterie nettement plus petite que la.model 3, les mêmes consommations selon l essai, ca ne peut pas donner la même autonomie… Bravo l optimisation sur le cycle wltp :rage:

"ces chiffres se traduisent par un rayon d’action de 290 km sur autoroute et 379 km sur route. "

C’est sûrement pour ça qu’elles ont la meilleure valeur de revente de toutes! lol! Peut-être qu’elles ont quelque chose sous le capot que d’autres n’ont pas…

En réponse à rvfh
Ce n’est pas moi qui cite les 32h mais l’article de Clubic. Ensuite savoir ou je recharge une voiture électrique est une question pratique. Puisque vous citez les trajets quotidiens, je suppose que le propriétaire du véhicule en rentrant à son domicile appréciera de la recharger dans son garage. Et la seule prise disponible est la prise 220V. À moins de s’équiper à ses frais d’un équipement et d’un abonnement spécifique.
Quant au poids, 1800 kg prélevés sur la nature pour accomplir un trajet quotidien ne me parait pas aller dans le sens du vent…

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44 990 € c’est beaucoup trop cher.
J’aime mieux la Renault Zoe électrique qui a un prix plus respectable 32 300 € ou 25 300 € avec le bonus écologique .
Munie d’une batterie d’une capacité de 52kWh qui peut permet de parcourir jusqu’à 395km !.
37 990 € vs 25 300 € se sont juste des voitures pour aller d’un point A à un point B.
Si la Renault Zoe électrique serait disponible au canada j’aurais pu en acheter une sans aucun regret .

Toujours trop de gadget inutile sur les voitures.
Des phares led de + 1500 € chaque qui soit en avant ou en arrière .
Beaucoup trop de pièce en plastique .
Trop de gadget inutile .
Exemple; une connexion sans fil quand vous l’avez déjà sur votre téléphone.
Deux sonnes de chauffage ou climatisation (quand vous ête dans la même habitacle) .
Un écran de plus de 8 pouce qui est complétement inutile.
Des jantes de 18 à 20 pouces quand il y a des nids de poule partout sur les routes ou quand vous habitez en campagne .
Des peintures stylés .
un toit ouvrant gigantesque .
Radio de plus de 6 hautparleur trop haute gamme ( une voiture c’est juste une case en tôle ).
La liste est longue .
Fait juste une simple voiture ni plus ni moins Renault a pratiquement compris a par pour ces phares hors de prix qui pourrait sauver 3000 € donc 22 300 € pour une Zoe électrique avec des phares standards sans bling bling.
Trop de style trop cher.
Tout les voitures finissent un jour dans une coure à scrap .

Il suffit de sortir de le poids des batteries dans l’équation

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Ah enfin, j’avais hâte de lire ce test ! L’heure de la riposte a sonné et c’est le marché automobile dans son ensemble qui va en profiter !

Je trouve cette ID.3 aussi fade et triste que son nom est sans âme, mais l’important n’est pas là : VW commence enfin à sortir de vrais modèles conçus de A à Z pour être électriques.

Cela m’amène à me poser quelques questions :

  • Entre la stratégie de concevoir des modèles électriques avec un look spécifique VS un look normal comme chez PSA, quelle est celle bonne qui s’imposera ? Je n’aime pas du tout la dernière Golf (surtout l’avant) mais je la préfère toujours à cette chose fadasse. Et quand je vois les e-2008 et e-208 mon coup de cœur va évidemment aux superbes nouvelles Peugeot. Mais en Europe le style passe partout très neutre de VW fonctionne très bien, alors n’ont-ils pas raison ?
  • Qu’est-ce que la plupart des acheteurs d’électriques achètent ? Une autonomie ou une deuxième voiture dont l’expérience générale compte plus qu’une fiche technique ? Est-ce qu’une e-2008 bien finie et génial à conduire mais moins autonome marchera mieux qu’un VE plus abouti sur l’autonomie mais à la finition plus cheap comme cette ID.3 ou une Tesla Model 3?
  • Avec la liste impressionnante d’annonces du Battery Day, est-ce que Tesla a réellement prévu le coup et va efficacement riposter ? Ou est-ce une série d’annonces avec des développements qui ne sont pas encore matures ?
  • Comment se placent les performances des modèles chinois face aux Tesla et ID.3 ? A priori la Chine est aujourd’hui le leader technologique des batteries, est-ce que leurs véhicules locaux sont plus évolués encore ?

Chaque grand groupe automobile abat ses cartes et on voit des stratégies complètement divergentes. Je suis curieux de voir d’ici 3 à 5 ans qui aura eu raison. D’ici là le marché est en train de tellement grossir qu’il va largement y avoir de la place pour tout le monde, et les éventuelles erreurs de la période actuelle pourront se rattraper. Reste les réseaux de recharges où pour l’instant Tesla est seule en tête, mais là encore quand on regarde par exemple les investissements d’un Total cela pourrait changer très rapidement. Les énergéticiens sont loin d’avoir dit leur dernier mot.

En tout cas cela bouge et la concurrence va faire du bien à ceux qui comme moi espèrent acheter une électrique d’ici quelques années !

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Ah, ces boites de conserve de 1,4 ou 1,8 tonnes que l’on utilise en moyenne en ville pour transporter 1 seule personne. Les voitures en villes devraient être interdite à la circulation avec exception pour les professionnel ayant des utilitaires et des activité en ville, ainsi que les services de transport pour personnes en handicap.

En dehors des villes il faut dans tous les cas pousser les constructeurs à faire de la R&D pour alléger le poids des véhicules (et c’est le sens de la taxe qui était en projet) ou défavoriser l’utilisation solo de la voiture (favoriser le covoiturage, les transports en commun, les transports léger pour les courtes distance…)

Le fameux « competition is coming » :yum:

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Si on résume à propos de l’ID3 :

  • elle est mal finie (donc elle ne fait pas d’ombre à Tesla sur ce point)
  • elle n’est pas plus économique (20 kwh/100 à 130, c’est mauvais selon mon expérience, une i3 ou une Ioniq restent vers les 17 kwh)
  • elle n’est pas plus légère (seulement parce qu’elle est un peu plus courte)
  • sa conduite autonome s’approche de Tesla, mais en plus intrusif et désagréable.
    Comparée à une BMW i3 sortie en 2013, elle fait 400 kg de plus pour 12 kwh et 26 cm de plus (42 kwh et 4m pour la i3).
    Bref, elle n’est pas tellement moins chère, l’électronique n’est pas au niveau et la plateforme est lourde comparée à l’existant. Elle n’apporte en fait qu’une bonne optimisation de la place intérieure par rapport à la taille totale.
    Ça n’en fait pas pour autant une mauvaise affaire, mais je pense qu’elle sera effectivement en concurrence avec les Tesla pour les versions haut de gamme et avec les coréennes ou les françaises pour les moins chères.
    Sa vraie concurrence, ce sont les voitures thermiques du même gabarit : plus silencieuse, plus performante et plus économique à l’usage, voire même plus pratique pour ceux qui peuvent recharger dans leur garage…(j’ai dû faire un plein d’essence dernièrement, ça faisait longtemps et ça m’a fait tout bizarre : c’est chiant, ça pue et on prend la pluie selon la configuration de la station ! ).
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Plutôt jolie cette allemande
La ligne d’un coupé 4 places avec un look un peu sportif et neofuturiste.
A coté de ça les Tesla sont juste soporifique, ligne de grosse berline des années 2000

…Tesla peut commencer à trembler…plutôt continuer à rire, non ?

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Le taycan est déja out, avec l’arrivée de la model S Plaid…agée de 10ans faut-il le rappeler. Et avec ses nouvelles batteries, Tesla vient encore d’augmenter sa longueur d’avance…Arretez un peu les amis, un peu de sérieux…

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Lol. Une thermique à 35k€ reviens plus chère qu’un modèle 3 sur 5 ans. Si tu fais 30000km annuellement. Pas d’entretien. Et surtout la différence sur le carburant… 3000€ de gazoil, vs 500€ d’électricité… C’est vite calculé

je ne comprends pas trop ton calcul !!!
pour 150000 kms( 30000*5 ans), un diesel te coute environ 8€/100, soit 12000€ de gasoil…
en VE, à 2.5€/100, et sous reserve de charge exclusive à domicile, le cout est de 3750€…
soit un gain de carburant de 8250€: cela ne comble pas la différence entre 35000€ de ton diesel avec une m3 à 50000€ !!!
et même en incluant le cout des révisions (pour ma voiture, révision tous les 25000kms, 300 et 500€ en alternance, donc un total de 4200€ pour 150000kms)