Longtemps considérée comme l’eldorado des constructeurs allemands, la Chine est devenue leur marché le plus inquiétant. S’ils y vendent encore beaucoup de voitures, leur recul s’accélère et leur transition électrique patine. Volkswagen, Mercedes, Audi et BMW affrontent désormais des marques locales plus rapides, mieux intégrées aux usages numériques et, souvent, moins chères.
Le MacDo sur une Mercédès, c’est à vomir !
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Les voitures européennes en Chine, c’est râpé depuis un moment de toute façon.
Ma femme étant chinoise j’y vais régulièrement depuis 20ans. J’ai vu le changement et c’était brutal.
La meilleure solution reste encore de repartir de zéro avec une nouvelle marque avec l’esprit ‹ start up › (flexible, rapide, adaptable). Ou de racheter/prendre une participation dans une marque existante avant qu’il ne soit trop tard, comme l’a fait Stellantis avec Leapmotor.
D’autant qu’il me semble que le secteur automobile n’est plus sur la liste des secteurs protégés depuis quelques années, donc c’est tout à fait faisable.
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Les constructeurs / assembleurs automobiles européens (et américains) ne vont pas bien. Idem pour les marques japonaises. Les marques coréennes s’en sortent mieux mais savent aussi qu’elles doivent changer leurs stratégies.
Toutes ces compagnies sont fortement concurrencées par les marques chinoises qui - grâce à des subventions d’État et une fermeture du marché chinois - a pu se développer à très grande vitesse. L’État chinois a commencé a cessé ces subventions (ou à les diminuer). Maintenant que ces industries sont au point / compétitives, ils les laissent s’entretuer pour ne garder que les 5-6 survivants. On voit la différence avec l’Inde qui n’a pas du tout mis les mêmes moyens pour aider ses marques locales.
Aux autres fabriquants (historiques) de prendre ces quelques années de transition pour se reprendre. Toutes ont commencé leur transition vers le hybride, l’électrique, etc. soutenus à leur tour par leurs États respectifs, souvent à travers une limitation des importations chinoises ou par l’entremise de taxes dissuasives. Toutes savent qu’elles sont en retard. Comment vont-elles s’adapter, c’est là toute la question. Nouvelles alliances ? Fusion / Rachat / Participation avec des marques chinoises ? Approche « identitaire / indépendante » ?
Pour avoir de nombreuses connaissances travaillant dans le secteur automobile occidentale, la culture d’entreprise est aussi totalement à revoir. Beaucoup de personnes non-compétentes ou avec un management dépassé dans des rôles beaucoup trop importants, immobilisants de fait tout réel progrès rapide et limitant la coordination entre la Haute-Direction et les équipes de terrain. Toutes mes connaissances sont désabusées.
Pour les États, il n’y a pas de réel intérêt de perdre ce secteur / autonomie. Il ne s’agit pas de produits à faible valeur technologique ou industrielle. Et l’impact de leur chute serait encore plus importante que celle vécue avec le charbon (mines / usines de traitements / sous-traitants).
En plus, pour le marché français / européen, disons que suite à la bérézina Stellantis et ses fameux moteurs PureTech, le consommateur est désormais très refroidi (et à juste titre).
bon nombre de pays subventionne l’industrie automobile…
Allemagne a remis une prime à l’achat pour les électrique et hybride
En France, les principales subventions pour l’achat ou la location d’un véhicule propre incluent le bonus écologique (jusqu’à 5 700 € pour un modèle européen), le leasing social pour les ménages modestes (aide de 6 500 € à 9 500 € finançant le premier loyer), la prime à la conversion, et une nouvelle aide CEE pour l’occasion (environ 337 €) dès septembre 2026
Toute la différence, c’est justement que les pays européens aident les acheteurs indépendamment de la marque de la voiture qu’ils achètent, là où la Chine aide ses constructeurs pour les rendre artificiellement plus compétitifs dans les autres pays.
Dans le premier cas, il n’y a pas de distorsion de la concurrence, dans le second cas il y en a une.
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Même si je ne suis pas fan de ce qu’à fait la Chine, ils ont fait ce que les occidentaux ont eux-mêmes faits par le passé.
Renault, Citroën, Peugeot ont tous reçus directement des fonds sous différentes formes lorsqu’ils n’allaient pas bien ou pour les aider à se développer plus rapidement. Aujourd’hui encore, la France continue à faire cela à travers les deux leviers majeurs : le soutien direct aux entreprises (liquidités) et le soutien à la demande (incitations à l’achat). Seule contrepartie, ne pas fermer d’usine (ou en délocaliser). Contrats qui n’ont pas toujours été respectés d’ailleurs.
Le gouvernement français n’a quand même pas subventionné massivement les constructeurs français pour qu’ils étouffent la concurrence dans tous les pays, comme la Chine le fait. 
Sauf que les constructeurs chinois sont deja massivement penalises par les mesures anti-dumping de l’Europe sans que cela soit proportionnellement lie aux subventions chinoises…
Ben oui, ce que fait l’Europe ou la France, c’est tjrs equitable et juste…!!
@Mr_Bean_Laden Encore un petit effort si tu veux avoir ta médaille de l’Ordre de la république de Chine
