Sérieusement ?
La toute première ligne en France du côté de St Etienne était tirée par des chevaux à l’aller et utilisait la gravité au retour.
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Un train freine à minima à chaque arrêt. Soit pour les TER très souvent.
Une certaine forme d’éco-conduite comme sur véhicule hybride permet également de récupérer de l’énergie au roulage sans forcément de pentes.
On a peut-être le début de l’aventure du « SNOWPIERCER » très cher Mr Wilson
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@zoup01 : non ce n’est pas nul le freinage régénératif, même en 1500V : il y a peu de sous-stations équipées, mais il suffit qu’il y ait d’autres trains sur le secteur pour consommer.
En revanche ici c’est très faux de dire que c’est renouvelable : l’énergie provient du poids du minerais que l’on descend. On est donc pas du tout dans du renouvelable, ce minerais n’allant pas remonter tout seul
si tu as un arrêt tous les 15 minutes avec un ter, tu freines 1 minute pour arrêter entre deux gare…c’est à dire peanuts.
de l’énergie spontanée…o miracle 
cela s’appelle de la marche sur l’erre, tu consomme quasiment rien mais tu ne récupères rien.
Pour chiffrer un peu et relativiser, l’énergie récupérée au freinage à la sncf (2016) est estimée à 65Gwh, sur une consommation de 9000Gwh. ( - de 1%)
On est pas dans le métro où il y a toujours un autre train pour consommer à proximité.
C’est bien 65Gwh. C’est sur que ça parait faible dis comme ça mais remet dans le contexte au prix du gigawatt heure (prix négocié par la SNCF pour 3 ans de mémoire) équivalent à la moitié de ce que ça nous coûte pauvre particulier et ça fait un peu d’argent quand même.
Alors oui c’est pas l’invention de l’énergie perpétuelle qui s’autoallimente, de la batterie qui a besoin de moins d’énergie pour se recharger que ce qu’elle est capable de délivrer.
Mais là c’est les lois de la physique qu’il faut revoir !!!
C’était ironique car dans la série il fait -150°C et ils sont dans un train de 1000 wagons qui fait le tour du monde en permanence sans entretient des voies… c’est complètement absurde.
@Gmbbbb : c’est comme un grand 8, l’énergie cinétique est acquise lors de la montée initiale, après ça roule tout seul. Là ce sont les chargeurs, camions, dumpers, grues, bref tous les engins du chantier qui extraient et soulèvent le minerai qui apportent l’énergie cinétique que ce train va convertir en électricité en freinant pendant sa descente
Trés bonne idée de se servir de l’inertie ; je pense qu’avec des panneaux solaires , l’on pourrait aussi faire la meme chose …