Faux.
Il s’agit de trois produits différents issus du raffinage du pétrole.
Le kérosène et le plus léger des trois et le fuel domestique le plus lourd. Ils est par contre vrai qu’un moteur diesel peut utiliser les trois, mais cela ne signifie pas que c’est la même chose aux additifs prêts.
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Les différences sont légères, les trois produits se croisant très fortement (peuvent plus ou moins être intervertis) - disons même famille plutôt que même produit 
:
- Jet fuel = 8 à 16 atomes de carbone/molécule (5 à 15 pour le Jet B).
- kérosène = 10 à 16.
- diesel, pardon gasoil = 9 à 25.
- fuel de chauffage : dépend de la catégorie, C2 ~ kérosène, A2 et D ~ diesel, E à H = résidus de pétrole.
Et les additifs diffèrent : coloration notamment pour détecter un fuel de chauffage utilisé à la place de gasoil; meilleur support de températures très basses pour les carburants d’avion…
Bravo ! Pour une fois ce n’est pas un agrocarburant qui conduit à raser la forêt Amazonienne, à raser la jungle de Papouasie pour l’huile de palme de Total ou à affamer les pauvres du Mexique pour faire rouler les trucks américains.