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Commentaires : Des batteries LFP envisagées pour la future Renault 5 électrique (page 2)

À voir mais cela semble étrange de lancer la même année une Zoé et une R5 qui sont sur le même segment des citadines.

Et sur la Clio, tout va dépendre du niveau des ventes de la R5 car cela va se cannibaliser. Reste l’inconnue numéro une : le consommateur va-t-il suivre la mode du VE ?

Pour les citadines, sûrement, mais ce n’est pas gagné et il peut y avoir de la résistance.

Ce n’est pas la même année, il y en a une prévue pour 2023, l’autre pour 2025.

Et les VE ne sont pas une mode. Les VT vont disparaitre, c’est une certitude. Car en l’état actuel de la technologie, même si on trouvait une solution pour continuer à rouler au pétrole sans flinguer le climat et sans polluer localement, ça serait plus efficace de le faire avec un VE embarquant un générateur qu’avec un VT traditionnel.

C’est déjà plié.
Quand on essaie réellement une électrique, personne de sensé ne veux remettre les pieds dans une thermique.

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J’en connais un qui après 3 ans de Zoé est revenu au thermique , décision sensée car pas économiquement rentable.

C est bien se qu il me semblait, toutes les TM3 qui arrivent des US sont en NMC.

C est normal Renault loue une blinde les batteries.

Vous roulez en électrique ?

Ce n’était plus qu’une option depuis plus de 3 ans et depuis quelques mois, c’est terminé.

La location était très intéressante il y a 8 ans quand le kWH était à 1000 Euros, mais maintenant, cela n’a plus de sens (et posait un problème, une partie du véhicule vous appartenait et une autre était en location).

En terme de rentabilité, tout dépend du nombre de kilomètres faits. Pour un usage faible, l’électrique n’est pas rentable aujourd’hui mais les taxes à venir et les normes Euro 7 vont tuer le thermique

oui 2 VE