Je ne comprends pas ton raisonnement.
Le pire pour l’industrie, ce ne sont pas des règles sévères, c’est même plutôt une bonne chose d’encadrer la production, ça se rapproche du protectionnisme avec moins d’effets pervers, ce sont des règles qui changent (ou non prévues à long terme)…
Dans le cas présent, même si les constructeurs râlent, ils sont bien contents d’être subventionnés (et ils en veulent plus, d’où le forcing…) sur des technos qui certes sont dures à mettre en place, mais qui à terme sont l’avenir. Pour l’Europe en 2035 mais pour le monde en 2050-2070. Donc ils ne seront pas perdants.
Donc les gens achèteront un vieux SUV d’occaz. Même récent il n’auront pas à subir cette taxe escrologique du coup.
Donc on dira bientôt adieu à notre industrie automobile en europe. il nous reste encore un dernier fleuron. l’aéronautique. Vite plein de taxe pour les voyages en avion histoire de détruire cela.
Pour qu’un véhicule arrive sur le marché de l’occasion, il faut bien qu’il ait été fabriqué à un moment, il n’y a pas de génération spontanée de véhicules d’occasion, donc l’industrie automobile tourne toujours…
Ce qui fait diminuer les ventes de véhicules neufs, c’est simplement le fait que les véhicules durent de plus en plus longtemps. Ce qui n’est pas un mal.
Mais bon, on peut aussi faire l’autruche et continuer à consommer toujours plus des produits toujours moins durable, au nom de la sacro sainte industrie. Et tant pis si on continue d’accélérer alors qu’on va droit dans le mur…
Ce que je vois c’est que les constructeurs vont devoir travailler sec sur le poids et l’efficience de leurs modèles rapidement si ils veulent continuer à en vendre surtout avec tous les équipements de confort que les clients demandent
La tâche va être rude pour certains, travailler sur des technos de batteries légères / petites et qui rechargent vite va devenir une priorité
Ben mon vieux, la taxation automobile en France a largement dépassé celle de la Belgique*.
en précisant que chacune de nos régions a son propre régime de fiscalité automobile, il y a des différences notables entre la Wallonie, la Flandre et la Région Bruxelloise.
Niveau taxe, vous etes des débutants, nous avons l’élite de la taxe en France, tout est prétexte à une nouvelle taxe, et ils ont une imagination folle … mais faites attention vous etes proche de nous ça pourrait donner des idées.
« Abattement non justifié de 600kg pour les VE, à quand un abattement pour mon petit réservoir de carburant également ? »
il est justifié par le poids de la batt (ce n’est pas un élément de confort du véhicule)
il est injustifié par le fait qu’en moyenne le surpoids serait de moins de 400kg, pourquoi donner 200 kg « gratos » alors que le GMP pèse normalement moins lourd qu’un thermique ?
il aurait du être fixé, et réactualisé, de 10% de moins « que la moyenne des poids », afin d’être incitatif pour des batteries plus légères et/ou une compensation par la légerté du reste de la caisse - là c’est limite un encouragement aux grandes autonomies / grosses batteries
C’est d’autant plus une erreur que typiquement, depuis la Mégane 60, on dispose d’un assez bon ratio masse globale/autonomie réelle comparé aux chinoise nottament qui atteingnent de grosses autonomies, mais avec des batteries énormes.
C’est aussi une erreur car ne pas optimiser, c’est acheter plus de batteries pour l’instant chinoises plutôt que d’acheter de l’optimisation européenne (ou au pire coréano-étasunienne)
Ou tout simplement, déduire le poids réel de la batterie. C’est déjà ce qui est fait pour les limites de poids avec les permis, dans les 3.5 tonnes de limite du permis B le poids de la batterie n’est pas pris en compte.
Voire comme tu le suggères, seulement 80-90% de ce poids, pour avoir un effet incitatif à la baisse.
Regarde les classements, la pression fiscale globale est à peu près équivalente entre la France et la Belgique. Certaines choses sont plus favorables chez vous que chez nous et vice-versa. ^^
surtout avec tous les équipements de confort que les clients demandent 
