Commentaires : Ce Nissan Qashqai a parcouru 1 980 km avec un seul plein

Ah, ok, parce-que tu crois que les écologistes politiques ont le moindre rapport avec l’écologie, la science de la vie ? C’est là ou tu vois de l’hypocrisie et un paradoxe ?

L’écologie politique, c’est de la politique, du commerce, de la croissance, de la manipulation de masse, c’est parfaitement inscrit dans le capitalisme. L’écologie elle, la science qui étudie la vie dans son milieu, c’est celle qui dit, notamment depuis 1972, qu’il faut tout arrêter, décroitre et cesser cette folie qui va nous mener à notre extinction. Les VE n’ont absolument aucun avenir. Vous verrez, ces VE vont poser énormément de soucis, en plus du fait que le prix de l’électricité va exploser comme c’est en projet dans d’autres pays, car il faudra forcément compenser le manque à gagner des taxes sur les produits pétroliers. Le VE, ce devait être destiné à des petits véhicules urbains, en attendant de trouver mieux. Or on a des bolides de 2 tonnes qui ont l’accélération d’une Ferrari, aucun rapport avec le projet.

L’écologie, c’est se soucier de la vie, pas QUE que la vie, très minoritaire, des humains (nous sommes dérisoire en nombre et en masse par rapport aux autres animaux). Et les mines, qui sont sous tension maximale pour l’électronique et aussi les VE, c’est l’un de plus grands désastres qu’on ait inventé : destruction massive d’environnement et d’espèces vivantes, pollution durable, conflits, expropriations, mort, consommation énergétique démentielle. De même, les centrales nucléaires, c’est le moins pire du mauvais, mais c’est pas folichon du tout à bien des titres (et ça nécessite du gasoil en cas de panne d’alimentation électrique, puisque oui, une centrale nucléaire, il faut l’alimenter constamment en électricité).

Les états ont poussé vers le diesel, qui était devenu très majoritaire, maintenant ils poussent vers l’électrique pour tout, pas du tout par soucis de la vie sur terre, mais par opportunité, par soucis de croissance économique, par désir d’émancipation, et pour rendre les gens totalement dépendants de l’électricité pour tout (oui, les PAC aussi). Personnellement ça ne m’atteint pas, je suis autonome en eau et électricité, je ne dois rien à l’état pour ça, et je le suis à 50% pour l’alimentation. Comme toutes les personnes de mon hameau et d’autres hameaux et villages un peu partout dans le monde, on s’attend à ce que l’effondrement en cours de la civilisation humaine connaisse des étapes majeures et dramatiques à court terme (inflation. monstre, migrations massives, conflits armés, etc…). Et tant mieux si on se trompe, mais ça sent le sapin un peu partout…

Je lis des rapports scientifiques depuis 2015, c’est ma source de connaissance principale (je n’ai pas de TV ou radio ni de YouTube ou autres débilités), et le vrai monde est en train de mourir à une vitesse démentielle, des milliers de chercheurs partout dans le monde le constatent. Tout s’effrite partout. La résilience insoupçonnée du capitalisme prolonge l’illusion que tout va bien et que ça va tenir, mais j’ai le sentiment très fort que ça ne va plus durer très longtemps. Et les gros milliardaires que les geeks de la tech admirent, ils ont tous des bunkers autonomes sur des iles, car ils savent bien que cette folie (car ils sont véritablement fous, ou profondément débiles) ne va pas durer.

Il n’y a pas de paradoxe. Le pétrole, on n’est pas près de s’en passer (pour le temps qu’il nous reste), dans les industries, dans l’aviation, pour les générateurs dans les hôpitaux ou les centrales nucléaires…

Et par pitié, arrêtez de mélanger les tergiversions simiesques de notre espèce (la politique politicienne, « écologiste » ou non), avec des sciences comme l’écologie. Oui, nous ne sommes pas les seuls animaux à faire de la politique, si nous étions une espèce évoluée (ce qui n’est pas le cas, nous sommes extrêmement jeunes sur Terre), non n’en aurions pas besoin du tout.

Une propulsion diesel électrique EST de fait une propulsion hybride! :smiley:

Le fait qu’il n’y ait pas de batterie tampon pour les propulsions diesel-électriques des locos ou des bateaux, c’est parce que l’utilisation ne le justifie pas (pas ou peu de freinages)! On utilise juste les propriétés avantageuses des moteurs électriques: couple à tous les régimes et très bon rendement sur toute la plage d’utilisation. Pour un véhicule particulier ou pour un camion, le freinage régénératif est une évidence pour améliorer encore le bilan énergétique avec une solution relativement simple.

Non, l’hybride c’est un moyen de changer de source d’energie….le véhicule est déplacé par un moteur thermique ou par une batterie.
Cela n’existait pas avant Toyota, au contraire des diesel électrique qui existent depuis au moins 60 ans…
https://fr.wikipedia.org/wiki/Transmission_diesel-électrique.
On ne parle jamais d’hybridation, les gens confondent hybride et transmission de l’effort moteur, c’est une erreur de langage.

pour faire simple ( ai)

Différences de fonctionnementHybridation :Combine un bloc thermique (souvent essence ou parfois diesel) et une machine électrique.Les deux sources peuvent entraîner directement les roues du véhicule.Stocke l’énergie dans une batterie rechargeable (via le freinage ou une prise).Transmission diesel-électrique :Fonctionne comme une génératrice mobile.Le moteur thermique n’entraîne jamais directement les roues.Convertit l’énergie mécanique en électricité, transmise directement aux moteurs électriques de propulsion.Différences de fonctionnementHybridation :Combine un bloc thermique (souvent essence ou parfois diesel) et une machine électrique.Les deux sources peuvent entraîner directement les roues du véhicule.Stocke l’énergie dans une batterie rechargeable (via le freinage ou une prise).Transmission diesel-électrique :Fonctionne comme une génératrice mobile.Le moteur thermique n’entraîne jamais directement les roues.Convertit l’énergie mécanique en électricité, transmise directement aux moteurs électriques de propulsion.

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Ah, c’est intéressant. Je ne connaissais pas cette définition de l’hybridation.

Il y a quelques années, quand je travaillais dans le domaine de la motorisation, on appelait hybride tous les systèmes utilisant plusieurs types d’énergies, avec ou sans batterie tampon.

Si cette techno pouvat faire consommer 2.5 litres aux 100 au lieu de 5L cela vaudrait le coup. mais 4.5L aucun intéret par rapport à un véhicule thermique classique, aucun.
Et pourquoi encore de l’essence et pas du gasoil ? Si les groupes electrogenes sérieux sont au gasoil, ce n’est pas pour rien… Et non le gasoil ne pollue pas plus que l’essence

Un moteur diesel a besoin d’être chaud pour être efficace et ne pas trop polluer. Or sur un véhicule hybride, le moteur s’arrête souvent, donc atteint plus difficilement la bonne température.

Et un moteur diesel est aussi plus coûteux, ce qui additionné au surcoût de l’hybridation peut devenir prohibitif.

Également si on utilisait les petit moteur 3 cylindres de la smart avec un préchauffage gasoil très utilisé outre Rhin ?

C’est.une vraie question, car le système phev (je n’ai connu que celui de Ford) me semble une alternative intéressante si la conso globale est au moins 30% inférieure a equivalent moteur thermique.

Sur ce cas précis j’ai l’impression que le véhicule est beaucoup trop lourd pour cette fonctionnalité.

Le phev va globalement alimenter ter une « petite » batterie", en continu a partir d’une certai e distance et/ou vitesse.

Donc la seule façon selon moi pour que cette techno fonctionne en faible coût carburant c’est d’avoir un véhicule léger et aux puissance adaptées pour une conduite classique dans le respect des vitesses.

Rt non pas des mastodontes sous forme de suv ou sportives hors de prix et pédant un éléphant, complètement t déconnectes de ma réalité du marché.

Le jour où ol y a un utilitaire phev peut gourmand ( mon transit custode consomme entre 6l et 6l5) je le prendrai sûrement, d’autant que d’avoir u e source d’énergie puissante intégrée d’origine e est intéressant pour certains.

C’est un problème marketing (le diesel n’est plus à la mode) autant que technique: le gain de l’hybridation est très faible, de plus le moteur diesel supporte mal les multiples démarrages.
J’ai utilisé une DS5 H pendant quelques temps, en full diesel (notre proto avait souvent des problème avec la gestion électrique…) et sur mon parcours habituel, j’étais à 5L/100, en hybride à 4.9L/100. Bien loin de justifier l’hybridation!

On est pas sur la même utilisation. Une utilisation continue est par contre intéressante sur un bloc diesel.

Tout dépend comment on compare… Ce n’est pas si simple.

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Au contraire, ça permet au moteur thermique d’avoir le meilleur rendement possible

Il ne pollue pas moins non plus. Ca fait longtemps qu’on sait que si l’essence est nocive pour la flore, le gasoil l’est pour la faune, humains y compris.