Changan Automobile et CATL ont présenté le 5 février 2026 le premier véhicule électrique de série au monde équipé d’une batterie sodium-ion. À -40 °C, elle conserve plus de 90 % de sa capacité — un chiffre impossible à atteindre pour une batterie lithium-ion standard.
pourquoi les fabricants ne mettent pas de " couverture chauffante " pour leur batterie lithium de maniere a les maintenir a 10° ::
– une enveloppe globale isolante ( cotes et fond )
– plus des plaques chauffantes refractaires
***qq calculs pour optimiser la puissance de chauffage (1…5 Kwh ) sur une batterie de 50 Kwh
---- sinon a domicile venir brancher via le secteur cette " chaufferette " comme ce la se fait au Canada pour chauffer l 'huile des moteurs !!!
Ils le font. Pas sous forme de « couverture chauffante », mais oui, beaucoup de voitures ont des systèmes pour réguler la température de la batterie.
Mais ça reste préférable d’avoir une batterie avec une plus large plage de température de fonctionnement, parce que chauffer la batterie, ça pénalise aussi sa capacité utile.
et bien NON pas d’accord ;
le fait de consommer 1% …5% de sa batterie /jour pour lui eviter de perdre -80% de puissance est ULTRA RENTABLE
Elle ne perd pas 80%, les pertes sont plutôt de l’ordre d’une vingtaine de % avec les températures auxquelles on peut normalement s’attendre (et mettre un système pour tenir jusqu’à -40, c’est pas forcément pertinent…).
Et même si elle ne perdait que 5% de toute façon, c’est quand même toujours mieux de chercher à minimiser ça, tant que ça n’augmente pas trop le coût de fabrication.
Parce que la chauffer, c’est pas juste 1 ou 5% de perte par jour hein… Par grand froid, c’est plutôt du 5%-10% par heure.