Une entreprise suisse de transport a parcouru pas moins de 3 000 kilomètres à bord d’un camion électrique Volvo.
Belle prouesse malgré tout. Et une semaine, ça n’a rien d’insurmontable. A commencer par la commande d’un colis. Il faudra juste s’habituer attendre un peu plus longtemps son colis.
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Le principal soucis c’est le coût du chauffeur … Au final au lieu de 2 courses il n’en fait plus qu’une seule …
Mais j’avoue que c’est beau ! Vivement la résolution de la charge
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Malheureusement on n’est pas, et on ne se dirige pas vers un monde ou les gens acceptent d’attendre un peu plus. Bien au contraire 
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La rotation est certainement un élément essentiel pour l’amortissement et les bénéfices.
3 jours c’est presque 1 aller/retour de plus pour un camion thermique.
Merci aux influenceurs sur-excités tel un chihuahua cocaïnomane. (c) desproges
Mais surtout comme l’a dit @Galadri , il y a la notion du cout. SI le chauffeur fait 2 fois moins de course, il faut également accepter de payer 2 fois plus.
Quelle charge utile?
Ce qui est dommage c’est que les 3 ou 4 fabricants de camions ne creent pas un standard de batterie façon NIO
sfinalement peu de modeles et une optimisation volumique moins importante que sur des voitures
Et vu l’autonomie moins de station snecessaires uniquement sur l’autoroute dans un premier temps
Oh on n’a pas attendu les influenceurs, merci plutôt à des géants comma Amazon qui ont standardisé la livraison le lendemain, voir dans la journée et nous ont habitués à ne plus savoir attendre ^^
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« Who can say where the road goes?
Where the day flows?
Only time »
Jean-Claude Van Damme - 2013
Oui, mais ca semble surtout du à l’infrastructure pas encore adaptée et au manque de bornes de recharges.
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Le titre fait croire que le camion a une autonomie de 3000km en une seule charge, ce qui est faux.
Par ailleurs, quid du poids des batteries dans un tel semi?
J’serai pas étonné que les batteries pèsent un quart du poids du camion soit plusieurs tonnes…
Certaines infos sont tournées de telle sorte qu’elle font croire à un progrès alors que c’est une regression pour les clients, pour l’employeur et pour la planete avec tout le lithium que ça doit necessiter…
T’inquiète pas, ça va changer. Nous allons tout droit vers un monde de contraintes. Le temps d’attente d’un colis sera le dernier de nos soucis face aux défis qui nous attendent.
En tant que consommateur je préférai avoir une livraison par semaine, mais tout avoir d’un coup, plutôt que prendre le risque d’être dérangé tout les jours…
Sinon il y a l’argument des magasin… personnellement je ne suis pas persuader que le bilan carbone serait meilleur si tu vas tous les jours sur un points de vente…
Je pense que c’est un peu plus compliqué que ça, cela dépend du cout global du transport. Il y a le chauffeur certes, mais aussi la maintenance, l’amortissement, le cout de l’énergie utilisée… et si le prix du gazole évolue à la hausse beaucoup plus vite que le prix de l’électricité… Bref faut voir les pourcentages de chaque catégorie et le répercuter sur le poid transporté. A voir.
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Renault Truck appartient à volvo…
C’est sûr, c’est ce que beaucoup de personnes raisonnables disent. Mais je travaille dans le eCommerce, et crois moi, bien souvent il faudrait que le colis soit parti de l’entrepôt à peine le paiement effectué. Les Amazon et compagnie ont donné de mauvaises habitudes, ils ont montré ce qui était possible et comme tout ce qui est « confort », on peut s’en passer mais si c’est possible de le garder alors on le garde. Et donc tant que les clients iront là ou ce confort existe et délaisseront les endroits ou ça n’existe pas (pour des raisons vertueuses), on n’est pas sortis du sable
la seule « régression » pour la planète c’est l’utilisation du transport routier, qu’il faut réduire au maximum, malgré la quantité de lithium un camion polluera toujours + avec des énergies fossiles surtout qu’un camion s’arrête rarement, ça fait de la route, donc ça consomme beaucoup plus à l’usage qu’à la construction
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Euh, si la recharge dure 3 heures, ça devient compliqué de respecter les heures de conduites si on veut pouvoir rouler les 9 heures autorisées par jour dans l’amplitude donnée ('faudrait que je revoie les règles, ça doit être possible, mais ça limite la flexibilité des horaires).
En plus, en particulier pour les produits périssables, il y a pas mal de compagnies qui emploient plusieurs chauffeurs pour que le camion ne s’arrête pas.
J’ai bossé pour une compagnie de Perpignan, les camions traversaient la France en 1 nuit (Lille-Perpignan). Je partais de Lille vers 18:00, sur Troyes, après environ 4 heures de route, je m’arrêtais prendre un chauffeur à l’hôtel qui prenait le volant pour environ 4 heures, moment où je reprenais le volant pour environ 4 heures, on arrivait sur Valence i il me semble, j’allais à l’hôtel pendant que le camion continuait avec le chauffeur de Troyes et un qui embarquait à Valence. Le camion ne s’arrêtait que quelques dizaines de minutes par nuit. Ça va être compliqué de faire ça en électrique.
Certes, mais si on compare la consommation à la tonne transportée, un camion est considérablement plus efficace qu’une voiture. Il n’y a même pas photo. J’avais fait le calcul, et un camion moderne est aussi efficace et plus rapide qu’un prototype du marathon Shell, où les engins font 1000km avec 1L d’essence.