Vous oubliez bien vite que lors de la présentation de l’iPhone, celui ci n’était pas fonctionnel, tout comme le premier mac … Donc les présentations à la Apple, méfiance quand même.
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Absolument pas. Du moment que le système de propulsion a une efficacité supérieure à 1 (rapport puissance / poids), le phénomène que vous décrivez n’existe pas. Ajouter 1kWh à une batterie ne change (quasiment) rien sur l’impact de la motorisation. L’augmentation de la puissance moteur pour supporter 200kg en plus peut se faire sur seulement une dizaine de kg. La moindre petite électrique a un moteur qui développe plus de chevaux que votre berline familiale à mazout, parce que, un moteur électrique puissant c’est super simple à faire. De plus, 1kg de batterie délivre forcément plus d’énergie que celle requise pour le transporter (sinon, le principe même d’un véhicule électrique ne fonctionnerait pas).
Le principal problème des batteries, ce n’est pas le poids, c’est le volume et le prix. Contrairement au mazout que vous allez devoir acheter en permanence pour une voiture thermique (et donc, le coût d’utilisation de l’énergie est caché, mais vous le payez quand même), sur un VE, les batteries, ils faut les acheter dès le début.
D’après les remarques ci-dessus, un VE qui se recharge en 15mn et des bornes de recharges suffisamment fréquentes et capables de supporter la puissance à transmettre au véhicule, ne nécessite pas une grosse batterie.
La problématique que je note a une conséquence sur l’AUTONOMIE a cause de l’augmentation du poids pour la même quantité de stockage d’énergie, car le rapport Kwatt.h/poids est moins bon!
Pour avoir la même autonomie, il faudra impérativement surdimensionnée la batterie, ce qui se manifeste pas une augmentation de poids.
Le problème de la batterie n’est ni le poids, seul, ni le volume seul, mais le rapport entre les 2! Dans ce cas précis le rapport kwatt.h/poids est 1.8x moins bon que le lithium ion. Donc ,tout le concepte tombe à l’eau.
Je vous rappel que le théorème de l’énergie cinétique c’est 0.5 x m x v². Donc plus on augmente le poid plus il faut d’énergie pour obtenir une vitesse cible. Et donc si l’on augmente cette energie necessaire on vide plus vite le stock d’énergie. Ce que je dis c’est que la consommation sera supérieur à cause de l’augmentation du poid du véhicule pour une quantité de stockage d’energie équivalente à la technologie Li-ion .
Il faut également augmenter le débit d’énergie pour avoir une accélération correcte : ça c’est la puissance du moteur électrique. Comme vous le dites effectivement ne nécessite pas une grosse augmentation du poids sur un moteur électrique, je suis d’accord avec vous sur ce point.
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vous parlez de puissance, mais ce qui est intéressant n’est pas la puissance mais l’autonomie
qui diminue en fonction du poids à transporter (transporter dix kilos, 100 kilos, 1 tonne ne nécessite pas la même énergie et donc pour garder une autonomie constante, il faut augmenter le poids des batteries, augmentation du poids qui a elle même un impact sur l’autonomie, etc …)
Moi je ne parle pas de puissance!
on a répondu en même temps, mais vous avez beaucoup mieux répondu que moi 
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si vous voyez en haut à droite de mon message, vous verrez que je répondais à xryl
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Alors pour aller plus loin, je pense qu’il doit exister des courbes entre " jusqu’à combien je surdimensionné ma batterie pour avoir une augmentation d’autonomie" mais ça je ne connais pas les valeurs, et je n’ai pas vu ces graph. C’est le boulot des ingénieurs du domaine. Ça serait intéressant de voir ce genre de chose pour nous donner une idée a partir de quand le rapport volume/poids est intéressant pour admettons un véhicule de 1.5 tonnes
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Ma réponse concerne une autre remarque. C’est sûr que pour maximiser l’autonomie, il faut maximiser la densité énergétique. Sauf… si la nouvelle techno permet de recharger en un clin d’oeil (et dans ce cas, plus besoin d’augmenter la batterie, puisqu’il suffit de s’arrêter plus souvent mais moins longtemps). Et justement c’est ce que cette technologie permettrait. Au lieu d’avoir 600km avec du lithium ion et 400kg, vous auriez 400km et toujours 400kg, sauf que dans le premier cas, il faut attendre 45mn pour recharger 400km (de 20% à 80%, là où le Li-Ion est le plus à même d’absorber la puissance), et dans le deuxième vous n’attendriez que 15mn. Sur un parcours de 1200km, c’est 1h30 de gagné. Et celui qui me soutient qu’il fait 400km sans s’arrêter est un fou doublé d’un idiot
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"Je vous rappel que le théorème de l’énergie cinétique c’est 0.5 x m x v². Donc plus on augmente le poids plus il faut d’énergie pour obtenir une vitesse cible. "
Oui, mais cette énergie n’est pas perdue, elle ne se dissipe pas. Dans le cas d’un EV elle va soit servir d’inertie, soit être récupérée à près de 80% lors du ralentissement inévitable à venir, ou du freinage.
Dans une thermique, une accélération est peu ou pas récupérée, et même en hybridation, on est loin de la roue libre du fait la transmission toujours un minimum en prise. Au mieux on a une coupure d’injection ou une CVT un poil optimisée…
La vraie perte est plutôt induite dans la trainée de roulage qui est une focntion directe de la masse.