Et alors ?
On en est encore là ?
Et même si c’était le cas, les citadins n’auraient donc pas le droit de s’exprimer là-dessus ?
Après, encore une fois c’est évident que l’utilisation ou non d’une voiture dépend du contexte personnel (et ça peut évoluer / dépendre des jours, etc.), mais à un moment s’il faut le répéter à chaque fois, ça va vite devenir lourdingue à écrire et à lire.
Et en un certain sens, cette baisse de consommation de carburant prouve que c’était le cas…
J’en ai ras le bol de cette excuse bidon et surtout qui oublie l’essentiel : la vision des années 60 et 70 du tout voiture est dépassé et est une totale impasse. Croire que le problème du centre-ville n’est qu’une histoire de parking est idiot:
La parfaite illustration de ces limites est le succès de l’AMI de Citroën chez les ados. Cela a déclenché un problème de stationnement autour de beaucoup de lycée. Doit-on refaire des parking dans des zones avec des espaces limités? Va-t-on supprimer les parcs qui seraient autour pour permettre ce stationnement? Est-ce que l’absence de parking va faire que les élèves iront moins au lycée?
Avec l’augmentation de l’essence, ton descriptif du côté idyllique des centres commerciaux tombe et leur chiffre d’affaire est en baisse. Sur le long terme, la seule solution, pour gérer notre espace limité de centre-ville, c’est le transport en commun, y compris à terme les véhicules partagés.
Où ai-je dis que c’était un cas unique : j’ai parlé de cas particulier qui deviendrait l’alpha et l’oméga de tous les déplacements. Il faut faire le tri des déplacement qui peuvent se faire en voiture et ceux qui peuvent se faire autrement, c’est là le sens de ma remarque. Par ex, je ne suis pas loin de Paris : je peux y aller en train ou en voiture (j’ai le moyen de garer ma voiture y compris en plein centre). Mon choix dépend clairement de la raison du déplacement : livraison encombrante et lourde, voiture, sinon train.
D’ailleurs, l’expérience montre qu’en général, la piétonisation, ou au moins la favorisation des mobilités douces, a plutôt un effet bénéfique sur le commerce local, et ce même aux USA, ou la bagnole est pourtant reine (constat fait notamment à New York et dans une grande ville de Californie, où des rues récemment piétonnisées ont vu leurs commerce mieux résister, voir reprendre, par rapport aux rues où la bagnole était restée reine.
On a beau avoir des études en quantité, des chiffres, des démonstrations pratiques, cet argument est encore répété alors même que la multiplication des voitures rend encore plus l’option voiture individuel difficile (cf mon exemple des AMI).
Je ne peux pas généraliser ce que je vois autour de moi, mais cette étude montre qu’il y a des progrès possibles, même si ici c’est par la contrainte. 
Ai-je dit ça ? non ? Les gens de la campagne n’ont pas le choix des modes de transport, les citadins peuvent utiliser la marche à pied, le vélo, les transports en commun.
Mon cas est très loin d’être particulier…c’est la situation des gens qui vivent dans le monde rural…la caisse est un accessoire incontournable quand il n’y a rien dans ton bled ( et j’ai de la chance , il y a un boulanger dans le mien)…la campagne, j’en apprécie les avantages car il y en a, mais aussi l’obligation d’une caisse…quand au vélo, j’ai toujours détesté de truc sans moteur entre les 2 roues.
Un indice, j’y travaille régulièrement depuis plus de 20 ans, je connais vaguement. Mais je sais aussi que le monde rural est peu peuplé et quand je parle d’usage de la voiture pour rien, je ne pense pas à mes villages isolés.