Aujourd’hui, la nuit, les centrales nucléaires diminuent (beaucoup) leur production afin de s’ajuster à demande.
Hors les VE peuvent parfaitement, se recharger pendant cette periode de sous production.
Il suffit de laisser tourner les centrales existantes.
Donc non, désolé, mais inutile de construire de nouvelles centrales pour les VE.
« Pour rappel, la fabrication d’une voiture électrique émet beaucoup de CO2 (15 à 20 tonnes). »
le surcout Co² n’est que de 4 à 6 tonnes - et encore, les gains réalisés sur le GMP sont actuellement mal pris en comptes dans les écobilans.
( pour mémoire, chaque plein d’essence génère 100 kg de co2, hors extraction raffinage et distribution)
« Mais ceux qui font le choix de remplacer leur voiture par un vélo électrique, par exemple, ce qui est un choix bien plus écologique, eh bien ils n’auront rien ! »
en fait si :
Faut quand même reconnaître que le bonus vélo, c’est peanuts à côté de ce qu’il y a pour les voitures : il faut avoir un faible revenu et il faut qu’il y ait une aide locale (ce qui est loin d’être généralisé).
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Le mix électrique parlons-en ! Les bio énergies et le solaire sont anecdotiques (1.9% et 2.5%). L’éolien est une pollution visuelle et une plaie pour la faune. Le thermique c’est une bonne blague (cramer du pétrole pour produire de l’électricité pour des voitures devant se passer de pétrole). L’hydraulique, qui est la 2ème source en France ne représente que 13% et reste très localisé.
Reste le nucléaire qui représente plus des 2/3 de la production nationale. Alors oui, le nucléaire est peu polluant puisque ce qui est rejeté par les cheminées c’est de la vapeur d’eau, mais quid des déchets radioactifs.
On en est déjà à 2kg de déchets par habitant et par an, je laisse imaginer si tout le parc automobile du pays passe à l’électrique d’autant qu’il faut charger tous les 300km en moyenne.
Qu’on ose me dire qu’une VT pollue plus en 1 an que des déchets MA-VL ou HA équivalents.
Bref, je dis ça mais je m’en fout de l’environnement ou l’écologie, et je continuerai sur du thermique.
Beaucoup de concessions n’avancent plus cette somme car l’Etat met trop de temps à les rembourser, ils ne veulent pas mettre en péril leur commerce. Il faut actualiser ton logiciel 
C’est plutôt logique, on ne peut pas donner une aide (qui ne tombe pas du ciel comme ça en claquant des doigts) pour un vélo à 4000 euros et une voiture à 40 000 minimum…
Tiens, je vais aussi demander une aide pour changer ma télécommande, je vais en prendre une qui fonctionne avec une pile au lieu de deux, une télécommande écolo 
Le truc qu’il serait bon de comprendre une fois pour toute, c’est que si on ne réduit pas rapidement et drastiquement les émissions de CO2, les déchets radioactifs seront de toute façon le cadet de nos soucis… Parce que les effets du réchauffement climatique sont (oui, ils le sont déjà, et il le seront encore plus à l’avenir) autrement plus globaux et dramatiques que quelques sites de stockage de déchets radioactifs, dont l’effet global est absolument négligeable.
Et de toute façon, on ne pourra pas rester éternellement sur le thermique : le pétrole va manquer, et on ferait mieux de le réserver bien avant qu’il manque à des usages où il est plus difficile de le remplacer plutôt que de le brûler bêtement dans des moteurs inefficaces…
Et on rejette plusieurs TONNES de CO2 par habitant et par an…
On a à ce jour en France environ 1.7 millions de m^3 de déchets radioactifs. Tout cumulé depuis qu’on fait du nucléaire. Pour se donner une idée de ce que ça représente, c’est si on le stocke à un seul endroit une hauteur de 10m sur une surface d’un peu plus de 400mx400m. 1/3 000 000 de la superficie de la France métropolitaine.
Quand à la hausse de production électrique qu’il faudrait pour passer tout le parc de voitures en électrique, elle est bien plus faible que tu sembles le croire. RTE a chiffré ça (et on peut facilement vérifier leur calcul et constater qu’il est réaliste) : tout le parc de voitures en VE, ça ferait de l’ordre de 120 TWh par an. C’est « seulement » 20-25% de plus que la production actuelle.
Sachant que dans le même temps, on table sur des économies d’électricité sur de nombreux autres postes. Et le développement du parc électrique permettra en outre d’accompagner le développement de l’électricité d’origine renouvelable sans mettre en danger la stabilité du réseau (parce que les voitures en charge constituent une consommation pilotable, qui vient compenser le fait que la production n’est pas pilotable).
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Je sais de quoi je parle et puis c’est aussi un geste commercial faire peser dans la balance. La plupart le font sans problème.
J’ai omis volontairement de comptabiliser cette pollution si minime des particules de plaquettes de frein et de pneus, comme j’ai également omis volontairement de comptabiliser le carbone rejeté par la respiration du conducteur durant la conduite du véhicule. 
la durée de vie des batteries est en moyenne d’une dizaine d’années minimum selon l’usage du véhicule, avant que les batteries perdent en capacité.
De belles années sans respirer les gaz d’échappement quand même !
Alors cessez de penser vous aussi que les VE sont nos ennemis de la santé.
Pour info, changement au 1er juillet :
Baisse des bonus écologiques
Les barèmes du bonus écologique permettant d’obtenir une aide financière pour acheter un véhicule peu polluant changent le 1er juillet, et tous les montants diminuent de 1.000 euros. Pour un véhicule électrique à moins de 45.000 euros, le bonus écologique sera au maximum 3.000 euros pour les particuliers et 5.000 euros pour les entreprises.
Pour les voitures électriques coûtant entre 45.000 et 60.000 euros et pour les camionnettes électriques et les voitures à hydrogène de plus de 60.000 euros, l’aide sera de 1.000 euros.Les hybrides rechargeables ne sont plus concernés par ce dispositif.
Comme tu dis ça dépend de l’usage. En moyenne c’est 200 000km ce qui peut se faire largement en moins de 10 ans (ça ne représente que 55km par jour). Ca me fait penser au gars qui fait le record de kilométrage en Tesla qui a changé je ne sais combien de fois les batteries, ainsi que le moteur.
Faites ce que vous voulez, du moment où on me fout la paix avec mon 1.9 turbo et qu’on me laisse pétarader mon bicylindre.
En même temps, à 200 000 km, pas mal de VT ont déjà été remplacées aussi hein… Et surtout, celles qui dépassent ces distances, c’est quand même généralement au prix de frais d’entretien qui une fois cumulés vont pas forcément être inférieur au prix d’une batterie… (sans même parler de l’économie faite sur 200 000 km avec l’électricité plutôt que le carburant…).
Accessoirement, ces 10 ans ou 200 000 km, ça dépend aussi beaucoup des besoins du conducteur : une batterie ne cesse pas de fonctionner du jour au lendemain, elle perd simplement de la capacité, donc de l’autonomie pour la voiture… Du coup celui qui par exemple peut se contenter d’une autonomie réduite de 30 ou 40%, il pourra tirer sa batterie beaucoup plus longtemps (les 10 ans / 200 000 km correspondant à une perte d’autonomie de 10-20% tout au plus… l’un des meilleurs retours d’expérience qu’on a à ce sujet, c’est celui de Renault, puisque la Zoe est une des VE les plus ancienne et les plus vendues, et leur bilan c’est qu’au bout de 7 ans la plupart des batteries ont perdu moins de 5%)…
Et la batterie de voiture « en fin de vie » n’est en fin de vie que pour un usage automobile… Derrière elle peut encore vivre largement une décennie comme stockage stationnaire, parce qu’en stationnaire la perte de capacité n’est pas gênante (et pour développer les énergies renouvelables il y a besoin de développer le stockage), et ensuite elle sera recyclée à plus de 95% pour fabriquer de nouvelles batteries.
Seulement 3 fois la batterie. Soit en moyenne de l’ordre de 400-500 000 km par batterie (500 000 s’il est au tout début de la 4ème batterie, 375 000 km s’il est sur la fin de cette 4ème batterie).
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Je vous plussoie pour la première partie… Mais la seconde… Vous dites n’importe quoi… En vélo pour aller acheter à manger ? Pour aller au Zoo avec ses enfants ?
En vélo pour aller chercher de plaques de plâtre pour faire des travaux chez soi ?
En vélo à l’école qui se trouve à 30 km de chez vous ?
Je continue ?
Ce n’est pas possible pour tout le monde bien sûr, mais pour une famille de citadin, avec un vélo cargo c’est tout a fait envisageable (j’ai des proches qui sont exactement dans cette situation, famille de 5 résidant en ville, ils font tout avec un vélo cargo + un vélo classique pour chacun et louent juste une voiture de temps en temps pour partir passer un WE à la campagne ou pour les vacances).
Ou une camionnette s’ils ont besoin de transporter des plaques de placo, tu conviendras que c’est quand même pas un usage des plus courants qui imposerait une voiture au quotidien… Tout comme on n’achète pas un 12m^3 parce que de temps en temps ça arrive qu’on déménage…
Au final, par rapport au coût de possession d’une voiture, ils s’en sortent largement, leurs quelques locations sur l’année leur coûtent moins cher que l’entretient + l’assurance + le stationnement + la décote d’une voiture.
Mais c’est sûr que par exemple quand on habite à la campagne (et même parfois en ville) et qu’on a des longues distances à parcourir (ça aussi j’en ai des exemples dans mes proches… petit village sans commerce, même pour une simple baguette faut se taper au moins 8 km aller), ce n’est pas viable, la voiture devient quasi indispensable. Il faudrait des transports en commun plus développés et plus souples.
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Non bien sûr, le vélo ne peut pas tout remplacer, la voiture reste indispensable dans de nombreuses situations, ce que nos têtes pensantes ont parfois du mal à réaliser.
Je voulais principalement montrer que c’est débile de subventionner des achats de voitures neuves dont la construction émet beaucoup de CO2, alors que quelqu’un qui abandonne sa voiture ne recevra rien ou presque.
« Un VE après sa fabrication ne pollue plus » désolé mais c’est faux .
La production électrique génère de la pollution . En France, le nucléaire limite la production de CO² mais un pays comme l’Allemagne qui ont eu la merveilleuse idée de bannir le nucléaire, ta VE roule au gaz et au charbon .
Je pollue surement bcp moins avec ma C3 Diesel de 2008 que j’entretiens régulièrement qu’en achetant un Auris hybride neuve .
Vous faites partie des gens qui se donne bonne conscience avec son thermique pollueur en se disant que l’électricité fournie vient de centrales à charbon.
C’est vrai pour l’Allemagne, le pays le plus idiot parmi les états UE qui ont dû tomber sur la tête le jour où ils ont pris cette stupide décision.
Mais c’est complétement faux pour la France dont la part du charbon est insignifiante et qui reste, malgré tout, fidèle au nucléaire et investit dans le renouvelable.
Il faut plus penser en global.
Ceux qui ont les moyens de rouler en VE doivent le faire pour plusieurs raisons:
- Plus la production de VEs est importante, plus l’industrialisation est performante, les couts environnementaux et le prix des VEs diminue.
- Le bilan global, même avec une électricité carbonée est au pire neutre, et plus il y a de VEs, plus la production d’électricité décarbonée est efficace et rentable (les premiers contrats flexibles apparaissent grâce au Linky).
- Les VTs seront indirectement de plus en plus polluants (juste l’extraction du pétole est de pire en pire avec un cout CO2 par VT qui s’approche de plus en plus de la conso énergétique globale d’un VE)…
- Le cout financier global annuel du CO2, si il était pris en compte permettrait de financer la transition très rapidement. Malheureusement personne ne peux/veux proposer ce genre de chose, c’est trop impopulaire même c’est un investissement rentable (l’esprit humain préfère payer 2X plus tard plutôt que payer X maintenant, je ne sais pas pourquoi)…
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Je sais bien qu’il faut trouver d’autres solutions que le thermique pour les décennies à venir : je ne suis pas idiot.
Mais ce qui m’énerve c’est d’entendre (lire) des gens qui pensent que leurs VE est irréprochable niveau pollution : la production d’énergie reste polluante à différent niveau et impact bien entendu. Il y a tjrs des solutions moins pires que les autres.
Au delà de la pollution du à la consommation de la voiture, il y a une batterie de 350 kg qui réclame une quantité astronomique de métaux rares qui représente encore une autre pollution spécifique au VE.
En ce qui me concerne, je suis dans un cas où je ne peux pas avoir de voiture électrique: pas de garage, pas de place de parking. Donc de toute façon cette solution n’est pas adapté pour moi .
De toute manière, je suis en télétravail à 50% et je vais au bureau en train pour l’autre moitié.
Et mes courses je les fais presque tjrs à pied : j’ai choisi mon lieu de vie entre autre pour cela.
J’ai fais 100000 Km en 8 ans avec ma petite diesel.
Je fais largement ma part pour éviter les pollutions du au déplacement .
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