Une étude menée par MyBatteryHealth vient bouleverser les idées préconçues sur la durabilité des batteries de voitures électriques. Sur un échantillon de 40 000 véhicules d’occasion, 94 % d’entre eux conservent une excellente capacité de charge ; de quoi rassurer les acheteurs potentiels.
Je confirme qu’au bout de 10 ans, mes deux Smart ED n’ont perdu que 10 à 15% de leur capacité.
C’est dommage que le détail des véhicules ne soient pas accessibles, cela aurait pu orienter certains acheteurs potentiels vers certaines marques ou certains modèles même si le but de l’étude n’a pas cet objectif.
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Bonjour, Vous avez sans doute eu une utilisation modérée de ces véhicules et peu de recharges à 100% et/ou sur borne haute puissance.
Je me souviens d’un gars sur youtube qui avait acheté un plaid S de 2013, donc dans les premiers modèles, à un chauffeur de taxi, le véhicule avait 10 ans et 600 000 Km, presque toujours chargée sur bornes tesla , résultat :
-Autonomie en roulant à 110 sur l’autoroute 140km au lieu des 400 annoncés, la batterie avait perdu environ 70% de sa capacité.
Cela dit la voiture lui avait couté 10 000 dollars, donc pour un modèle S ça va …
Certes ça a du s’améliorer, comme dit dans l’article.
600 000 Km en 10 ans vous en connaissez beaucoup des véhicules qu’ils soient thermiques ou électriques qui sont vendu d’occasion avec un tel kilométrage ?
Avec des exemples aussi extrêmes que celui-là c’est sur que vous amenez de l’eau au moulin
Tiens cela me donne envie d’acheter une voiture électrique un véhicule qui fonctionne encore tous les jours au bout de 600 000 km
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Ben si ça marche bien pourquoi pas.
Ma caisse a bien 400 000 km et peut se vendre encore dans les 3 000 ou 4000, et le moteur est juste nickel, biensur y a eu des frais, compresseur de clim, electronique de bva, toutes suspensions, rotules tringleries, ce qui au final est superieur au prix de vente actuel, mais … moins cher que de racheter du neuf ou même une occasion dans la même catégorie.
Si la Tesla a pas servi a faire des burns à tous les démarrages, les moteurs sont encore bons, la preuve avec ce gars … et juste les batteries très fatiguées a cause de la techno de l’époque et charge 100% sur bornes Tesla, pour le reste sa caisse était nickel et tout marchait encore très bien, donc une caisse à 100 000 payée 10 000, ça va.
D’autant que si il y avait eu des problèmes ils se seraient déjà manifestés, beaucoup de kilomètres est parfois un signe de fiabilité, si elle a fait 600 000 elle en fera peut etre encore 100 000 ou 200 000 de plus sans grand frais .
C’est un peu comme les gars qui veulent pas acheter des motos qui ont 50 000 km, comme si elles étaient rincées, sur toutes les motos que j’ai eu une seule avait 10 000 km, toutes les autres entre 40 000 et 100 000, et elles marchaient nickel.
Oui mais les VEs chargent si lentement, il va falloir attendre 4h ou toute la journée pour reprendre la route… 
Un des premiers modèles, 600 000 kms.
C’est peut-être un peu normal, non ?
En général, sur une voiture à moteur thermique, dans quel état est le moteur au bout d’un tel kilométrage (quand la voiture l’atteint) ?
Il est comme neuf… parce qu’il a dû être changé pour atteindre un tel kilométrage 
Bon, je trolle un peu, mais ça doit pas être si loin de la vérité, surtout pour un taxi qui a sans doute fait essentiellement de la ville (le simple fait que le chauffeur ne l’ait pas vendu plus tôt, alors que l’autonomie n’est pas tombée du jour au lendemain à 140 km tend à le confirmer), bien plus dure pour la mécanique que des longs trajets.
Et sur 600 000 km en ville, l’économie d’une électrique doit être de l’ordre de 30 000€ rien que sur le « carburant » (et encore, je compte pas le fait que c’est une Tesla de première génération, qui si je me trompe pas a toujours un accès gratuit aux superchargeurs). Et à ça s’ajoutent sans doute l’économie de plusieurs jeux de disques et de plaquettes, une dizaine de vidanges, etc, etc… Largement de quoi payer un remplacement de batterie si on veut restaurer l’autonomie.
hormis les mercos des années 2005-2008, je connais pas trop la fiabilité des modèles après , mais le 4 cylindres 220D fait fréquemment 600 000, et le 6 cylindres 320D un peu plus… j’en ai vu plusieurs chez le mecano qui s 'occupait de ma caisse, un ancien de chez merco.
Après ca dépend de la conduite et peut etre aussi un peu de la chance ^
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Oui 8 ans, avec au moins 70% (en général) de la capacité originale.
C’est assez curieux que cette « étude » sorte d’un chapeau justement quand on constate une baisse des ventes des VE imputée à ce problème d’autonomie… Non ? ;-D
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Sur la Smart de 2014, charge à 3,6 kw maxi, pas de charge rapide car la batterie ne fait que 18 Kw. Sur la Smart EQ de 2020 toujours batterie 18 Kw mais j ai l option chargeur AC 22kw bien pratique.
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Pourquoi ce titre?
La durée de vie des batteries des VE n’a jamais été catastrophique comme le montrent les études depuis des années.
C’est juste un truc que les média aiment bien mettre en avant pour faire peur.
Entre ce genre de titres, les « reportages » de TF1 et M6 complètement biaisés qui defoncent les VE à coup de désinformation, il ne faut pas s’étonner que les vendent baissent.
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La plaid n existait pas en 2013…
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oui je suis pas spécialiste tesla pour moi plaid ca veut dire model S, j’avais tort, mais ça ne change rien à ma charge, merci quand même pour la précision.
Avec la Smart qui n’a que 100-110km d’autonomie dans la pratique, on recharge toujours à 100%, a domicile la nuit, et au tarif edf Tempo. Pour l’usage, c est 12 000km par an et zéro panne, justement changement de pneus.
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Bah le vrai sujet c’est que faire de son véhicule électrique après les 8 ans de garantie ? La revente/reprise est elle encore possible, ou bien c’est direct recyclage (pour ne pas dire à la casse) ?
Les thermiques de plus de 8 ans on en trouve et elles ne sont toujours pas données … les électriques qui va s’y risquer ? Probablement un modele économique à repenser.
Qu’est-ce qui l’interdirait? Rien. Donc oui, revente possible.
La garantie sur les batteries est de 8 ans parce que les constructeurs sont surs qu’elles dureront bien plus longtemps, et que cette garantie ne leur coûtera pas grand chose.
Le problème est la confiance de l’acheteur potentiel dans le VE d’occasion. Même avec un rapport obligatoire de l’état de la batterie, prédire la fiabilité et le véritable état physique de la batterie est impossible. Elle peut être OK à l’instant T et défaillir une semaine plus tard 
C’est pour ça que le marché de l’occasion est compliqué en VE. L’acheteur va se diriger vers un véhicule très récent encore sous garantie constructeur, ou vers un VE ancien mais à condition d’un prix dérisoire qui même avec un remplacement de batterie aurait un cout acceptable, il n’y a pas d’entre deux.
Le salut viendra du développement de centres de réparation de batteries toutes marques par le remplacement de modules ou cellules si les constructeurs et la règlementation le permettent. Ce qui n’est pas encore le cas. Le retrofit d’anciens modèles de pack avec des technos du moment sera la voie en une plus grande confiance dans la durabilité des VE. En deuxième phase, des mécaniciens pour remplacer les roulement des moteurs et réducteurs fera encore prolonger la durée de vie de ces véhicules. Que de nouveaux métiers a développer 
Possesseur de 2 VE dont un de 8 ans, avec une batterie monumentale pour l’époque de 16-17kWh net permettant 100/120km d’autonomie maxi 
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