Dans un monde de plus en plus tourné vers la mobilité électrique, les innovations dans le domaine des batteries pour les voitures à pile représentent des avancées cruciales pour l’avenir de l’automobile, d’autant plus que l’autonomie et les temps de charge restent les deux préoccupations des conducteurs. Deux annonces majeures de CATL, dans le cadre du salon de Pékin, pourraient changer la donne dans ces domaines prochainement.
Le mot clef c’est « pourrait »
La production de masse a commencé ? La mise à l’échelle c’est souvent à ce moment où l’espoir disparait.
« Cependant, la Shenxing » il manque une partie de la phrase non ? (ou juste un retour à la ligne en trop ?)
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Il y a un retour à la ligne en trop :
Historiquement, les batteries LFP offraient une densité d’énergie inférieure à celle des batteries NMC, avec un déficit de 15 à 20 %. Cependant, la
Shenxing
Plus ouvre de nouvelles perspectives avec une densité énergétique de
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J’esperes quelle ne rejoindra pas le pantheon des batteries miracle…Puis pour le wltp, est il si difficile de mettre une personne au volant avec pour instruction de faire autoroute/nationnale/ville ( ou equivalent selon le pays ), avec naturellement une conduite qui se rapproche le plus de la réalité ?
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il manque surtout le ratio prix batterie kwh/autonomie en km.
sans cette information dure de dire que ca fera des miracles.
tant qu’il faudra 15ans d’utilisation (en supposant que l’électricité n’augmente pas) pour arriver à compenser le surcout de l’électrique, faut être maso pour acheter ces choses.
Merci de préciser que ces voitures fonctionnent à piles. C’est honnête et beaucoup d’articles dans les médias ne le précisent pas.
A quoi ressemble une conduite qui se rapproche le plus de la réalité ?
Chaque conducteur à une façon différente, les kékés accélère fort et freine fort, d’autres font de très lente accélération avec une grosse anticipation sur le freinage, et tous ceux qui sont entre. Ceux qui roulent au dessus de limitation, ceux qui roulent en dessous et tous les autres.
C’est compliqué de faire une moyenne. A-t-on des bons échantillons pour le faire ?
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Ce n’est pas difficile non, mais c’est juste impossible de garantir des mesures reproductibles de cette manière.
Sinon pour l’annonce de 1000 Km ici, en norme chinoise, ça donne environ 850Km en norme WLTP, et 700Km en norme US.
Ce n’est pas difficile, c’est impossible. Déjà, tu ne peux pas avoir un test totalement reproductible en faisant comme ça (variation de trafic, de météo, mais aussi tout simplement variabilité de l’humain derrière le volant en fonction de son humeur, de son état de forme…). Donc on ne peut pas baser une homologation et des comparaisons entre marques et modèles sur ça.
Ensuite, il y a presque autant de styles de conduite que de conducteurs. Donc même si on arrivait à faire quelque chose de parfaitement reproductible avec un conducteur humain, ça ne correspondrait pas à la consommation qu’obtiendraient la plupart des autres humains sur le même trajet…
Et enfin, il n’y a pas non plus de parcours représentatif. Là encore, les caractéristiques des parcours effectués varient énormément d’un utilisateur à l’autre. Il y en a qui ne font quasiment que de la ville, d’autres qui ne font quasiment que de l’autoroute, et une infinité d’intermédiaires entre ces deux extrêmes…
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La revolution attendue dans le VE ce n’est pas l’autonomie, c’es la vitesse de recharge !
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Il y a autant de réalités que de parcours. De conducteurs. Et de conditions climatiques !
Le WLTP ça ne sert qu’à comparer des voitures entre elles sur un même échantillon de parcours.
Et surtout pas à vous dire combien vous ferez de Km avec votre batterie pleine au départ.
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Il faut être bien presomptueux pour prétendre dire aux autres ce qu’ils doivent faire… L’ignorance ça se garde pour soi.
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J’aime bien ces infos ; elles m’encouragent à attendre que les VE soient enfin un minimum aboutis pour vouloir y passer. Bonne nouvelle si on peut faire des batteries moins chères et plus performantes.