Si vous souhaitez vous tourner vers un modèle d’occasion pour faire l’acquisition d’une voiture électrique, il y a un détail auquel vous devez absolument prêter attention.
Il suffit d’acheter en concession avec un ou deux ans de garantie (ou 5 ans comme moi en Belgique en 2024) ! Et c’est moins cher que dans les annonces de particuliers car les concessions ont beaucoup de mal à les vendre.
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avec le temps, les batteries lithium-ion perdent progressivement leur capacité à stocker l’énergie. Un phénomène connu, mais qui pourrait s’avérer très problématique dans ce cas de figure.
[…]quand on achète d’occasion, c’est bien la santé de la batterie qui prime lorsqu’il s’agit de véhicules électriques. D’autant plus lorsque la voiture ne dispose pas de système de refroidissement liquide
+1 pour la dernière phrase : une batterie avec refroidissement actif aura une bien meilleure durée de vie. Le cas pour la plupart des modèles actuels.
En général, la durée de vie des batteries n’est plus un problème :
https://www.sustainabilitybynumbers.com/p/electric-car-battery-degradation
Au pire, acheter un adapter ODB2-Bluetooth à quelques dollars en ligne, et utiliser une app scanner gratuite.
Par exemple, si le propriétaire précédent avait fréquemment recours à des recharges rapides jusqu’à 100 %, un facteur qui accélère la détérioration chimique des cellules.
Et non, pas tant que ça! Charger à 100% tout le temps est bien pire.
Même sur les batteries LFP (où il faut charger de temps en temps - environ1 fois/mois - à fond pour recalibrer l’indicateur de charge restante, qui ne peut que l’estimer à partir du nombre de km parcourus, la tension de la batterie étant à peu près constante sur de grosse plage de SOC).
Les concessionnaires ont ou auront, je ne me souviens plus de la date d’application, l’obligation de fournir un document donnant exactement l’état de santé de la batterie, de plus même si les premières batterie n’avait que 2000 cycle de charge, une voiture avec 300 km d’autonomie pourras faire 2000 cycle de 300km soit 600.000 km !
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Un peu moins en pratique, car on « consomme » aussi des cycles en roulant, avec la recharge au freinage, donc l’autonomie moyenne de la voiture correspond en fait à plus d’un cycle de batterie.
D’après les stats de ma voiture (hybride rechargeable), j’ai en moyenne de l’ordre de 5 kWh aux 100 km de récupération sur une consommation nette de l’ordre de 15 kWh aux 100 km, donc en fait le flux entrant ou sortant réel de ma batterie est de l’ordre de 20 kWh aux 100 km, et on peut compter que pour faire une distance correspondant à mon autonomie je fais en fait de l’ordre de 1.3 cycles de batterie.
Cela dit, avec 300 km d’autonomie et 2000 cycles, ça fait tout de même plus de 450 000 bornes en comptant 1.3 cycle/300 km, donc ton idée générale reste valide 
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Le nombre de cycle n’indique pas que la batterie est morte après le nombre de cycles, mais qu’elle n’est plus qu’à 80% de sa capacité nominale. Ce qui veut dire qu’elle peut faire encore bien plus de cycles qu’indiquée (et heureusement d’ailleurs). Beaucoup de batteries finissent comme batteries tampons sur le réseau électrique et elles ont largement dépassé leurs nombres de cycles.
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10 000 cycles ?
je me demande quel modèle.
Pour l’instant les constructeurs me disent entre 1000 et 1500 cycles
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Avec mon diesel je fais toujours autant de km avec un plein qu’au 1er jour.
Mais pas avec la même puissance ni la même consommation, un moteur thermique s’encrassant toujours un peu.
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Je suis content pour toi. Moi, j’ai mangé des fraises ce matin.
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Pas totalement. L’usure d’un moteur joue sur la consommation. En gros il est le plus performant entre 15000km et 60000km (ça dépend de pas mal de paramètres). Et après 200000km, tu perds jusqu’à 10% d’autonomie. Presque autant qu’une électrique en fait! 
C’est optimiste effectivement. Les meilleures voitures en circulation sont plutôt vers les 2000 cycles.
Je pense que c’est plus des chiffres en labo ou en pré-industrialisation, donc pour dans 5 à 10 ans. Mais bon, je ne suis plus trop l’actualité (plus d’électrique pour le moment)…
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Oui bah, les chiffres et les pourcentages (qui varient parfois beaucoup selon les sources)…mon 1,5 L essence a 85.000 km et ne consomme pas plus qu’au début. Quant à une perte de puissance, s’il y en a une, elle est imperceptible. 
En thermique comme en électrique, il y a tellement de paramètres que c’est effectivement difficile de se retrouver dans les résultats des études.Il y a pas mal d’utilisation différentes, de performances différentes, de type de batteries pour les VEs et la génération des véhicules joue aussi énormément.
J’espère qu’elles étaient bonnes.
Cet article est une bonne nouvelle, je pense.
Effectivement, pour les véhicules électriques d’occasion, la crainte est de ne pas savoir combien d’années il reste à la voiture. Il y a un grand flou à ce niveau là, qui n’est pas des plus rassurant. Je suis dans le même cas.
Si des systèmes et des certifications permettant de rassurer les futurs acheteurs commencent à voir le jour, peut être que secteur de l’occasion pour les véhicules électriques va enfin décoller. Mais il faudra quelques années sans doute et de nombreux articles sur les sites et les magasines spécialisés attestant de la fiabilité de tels systèmes avant que les gens se mettent à acheter des voitures électriques d’occasion comme ils achetaient avant des thermiques.
C’est totalement impossible. Avec le temps même un moteur bien entretenu s’use et fini par consommer plus avec le temps.
La seule solution c’est de remplacer le moteur, la boîte de vitesse et la transmission régulièrement. Un peu cher a la longue.
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Avec les batteries LFP vous pouvez multiplier au moins multiplier par 2 le nombre de cycles.
En tout les cas il y aura bien d’autres choses HS sur la VE avant sa batterie.
Après c’est comme tout ce qui fonctionne il y a la majorité qui arrive a leurs moyens de temps de fonctionnement. Et il y en a toujours qui lâche avant et d’autres après.
Ci cela peut vous rassurer. Mais la mécanique dit le contraire.
Si vous le dites…
Aparté : c’est quand même curieux, cette vague de comptes récents avec des pseudos bâtis sur le même modèle : nom.prénom.chiffres (ou les deux premiers inversés). Et ne parlons même pas de l’orthographe et de la syntaxe souvent approximative. Bref, ça ressemble furieusement à des bots. 