Peut être que le Québec et sa météo vous disent quelque chose?
La transmission intégrale des teslas (pour les modèles équipés) ne permet pas de rivaliser avec la référence du genre dans la neige qu’est Subaru. Pas pour une raison de motorisation mais pour une raison technique, à savoir la répartition du couple et de la puissance sur les 4 roues. Et il faut rajouter à cela des suspensions qui ne sont pas ce qu’il se fait de mieux.
Alors oui, Tesla c’est certainement très bien si on habite en Californie ou dans un autre pays développé avec un climat similaire. Mais lorsqu’il fait froid les batteries fondent comme neige au soleil, car la voiture doit chauffer les batteries. C’est un serpent qui se mord la queue. Peut être qu’ils arriveront un jour à solutionner tout ça mais pour l’instant c’est : cher, fiabilité moyenne avec un réseau pas très présent, en hiver l’autonomie en prend un coup.
Je ne suis pas un anti Tesla ni un anti électrique, mais faut être réaliste. Ce n’est pas la solution que tout le monde attend (pas moi) pour le moment.
Merci, je comprends mieux maintenant. Un peu comme en Californie où il était il y encore peu fiscalement très avantageux d’acheter une Tesla. J’ai un collègue qui y possède un modèle S avec la recharge gratuite à vie aux Supercharger. Entre ça, les taxes et la météo californienne cela peut être très avantageux. De ce que vous dites la Norvège semble vouloir aller dans cette direction et y met les moyens.
Système de commentaires complètement buggué
Les batteries fonctionne moins bien. Justement.
Intrinsèquement les batteries ne sont pas faites pour cela.
Et de la réchauffer avant de partir ne règle rien,ce n’est pas leur usage qui va les réchauffer en cours de route.
La Norvège n’est pas un pays aussi froid que la Suéde, la Finlande. Mais assez froid pour que les batteries n’apprécient pas.
Si les acheteurs ne s’en servent que dans leurs villages, ils ne risquent rien.
Mais faire une balade Oslo vers n’importe quelle ville de la cote ouest en électrique en Hiver, mieux vaut faire son testament.
Les moteurs thermiques consomment plus mais ce n’est pas le problème.
Normalement il rejette de la chaleur.
En hiver on réduit le refroidissement.
La conso sera très peu supérieure à dans les pays chauds. Ce qui va consommer c’est si on demande au moteur de chauffer l’habitacle.
Mais une électrique qui réchauffent ses batteries + l’habitacle, cela ne va pas aller loin.
D’ailleurs dans les calculs d’autonomie, quelle part est attribuée au chauffage ?
Si cela ne fonctionne pas bien. Justement.
Intrinsèquement les batteries ne sont pas faites pour cela.
Et de la réchauffer avant de partir ne règle rien,ce n’est pas leur usage qui va les réchauffer en cours de route.
La Norvège n’est pas un pays aussi froid que la Suéde, la Finlande. Mais assez froid pour que les batteries n’apprécient pas.
Et si les acheteurs ne s’en servent que dans leurs villages, ils ne risquent rien.
Mais faire une balade Oslo vers n’importe quelle ville de la cote ouest en électrique en Hiver, mieux vaut faire son testament.
Les moteurs thermiques consomment plus mais ce n’est pas le problème.
Normalement il rejette de la chaleur.
En hiver on réduit le refroidissement.
La conso sera très peu supérieure à dans les pays chauds. Ce qui va consommer c’est si on demande au moteur de chauffer l’habitacle.
Mais une électrique qui réchauffent ses batteries + l’habitacle, cela ne va pas aller loin.
D’ailleurs dans les calculs d’autonomie, quelle part est attribuée au chauffage ?
