Est-ce que des essais ont été faits sur différents parcours en ville ?
En ce qui concerne le rendement désastreux, rappelons que le rendement d’un moteur thermique est 25-40 %. Pourtant, l’automobile thermique connaît un grand succès. Ce qui compte est le coût de fonctionnement. Dans ce cas-ci, est-ce que le coût de l’énergie dépensée par le cycliste avec ses muscles est supportable ? N’est-il pas rapidement essoufflé ou épuisé ?
Parce que très longtemps y avait pas mieux… Alors que là, le vélo classique, qui existe déjà et est moins coûteux fait mieux : à effort égal, le cycliste ira plus vite avec un vélo classique qu’avec un de ces vélos hybrides.
Cet inconvénient diminue dans le cas d’un VAE, car la perte de rendement ne se fait alors que sur la partie musculaire, pas sur l’assistance (au contraire, sur cette partie le rendement est même meilleur que quand le moteur est au niveau du pédalier et doit passer son énergie par la transmission).
Après, pour simplement se débarrasser de la chaîne et de son entretien, il y a d’autres technos qui existent déjà et sont largement éprouvées : boîte de vitesse dans le moyeux ou le pédalier + transmission à rapport fixe via une courroie (et on commence à voir apparaitre aussi des transmissions par arbre).
Comme quoi argumenter est tout un art. l’exemple que j’ai donné n’est là que pour la compréhension. Il a agi comme un drapeau rouge. Vous avez loupé l’argument « Ce qui compte est le coût de fonctionnement. Dans ce cas-ci, est-ce que le coût de l’énergie dépensée par le cycliste avec ses muscles est supportable ? N’est-il pas rapidement essoufflé ou épuisé ? »
Sinon oui la courroie, je l’ai adoptée depuis plus de dix ans.