j’ai connu ça entre Aix et Marseille, avec la perche qui souvent sautait dans un virage au Pont de l’Arc.
Les trains ne circulent pas sur nos rue et nos route, c’est plutot à vous d’arreter d’etre aussi naïf…
Ce genre de systeme ne permet en aucun cas de devier sa trajectoire.
1 - Impossible pour eux de tourner à gauche ou à droite.
2 - Impossible d’avoir ce genre d’installation (les cables) à travers les villes et routes. Trop couteux, et dangereux.
3 - Comme vous le dites si bien, il y a déjà les trains qui fonctionne parfaitement avec ce systeme, Alors à quoi sert leur soi-disant test ?
Donc moi je dis encore un mensonge comme plein d’autre projet,
(Comme le Bus suspendu du projet Chinois) pour voler des subventions et dons.
Sauf que ce sont des camions HYBRIDES, il n’y a donc aucune difficulté à s’affranchir de l’alimentation électrique et donc aucune difficulté pour changer de voie. Dans le ville les tramways reviennent de plus en plus, c’est coûteux en investissement mais les économies réalisés à l’usage permettent de rentabiliser l’investissement.
Ca ne t’auras pas échappé que le transport routier est bien plus développé que le ferroviaire.
l’idée de l’hybride c’est justement de pouvoir rouler à l’essence et à l’électrique.
Donc si le camion veut sortir de l’autoroute il enlève la connexion électrique et bascule en thermique. En attendant tout ce qui est fait en électrique ne va pas consommer de carburant et rejeter de CO2.
C’est toujours ça de pris…
ares-team, il est au contraire tout à fait possible de circuler sous LAC sur l’autoroute puis de passer en thermique en sortant de celle-ci. C’est quand même dingue que des boutonneux sans vie n’aient que ça à faire que de remettre en cause ce que fait un géant industriel comme Siemens en se croyant des connaisseurs alors qu’ils étalent leur ignorance! Et pour information, ce que vous trouvez impossible existe pourtant depuis près d’un siècle, en pleine ville et même au-dessus de routes de montagne(par exemple entre Nice et Vintimille, en banlieue de Nancy, etc. je ne vous parle même pas de la Suisse). Et même, les trolleybus quittant leur trajet sous LAC en passant en thermique, ça existe depuis au moins les années 1980s, tiens tiens!
Je reste quand même sceptique du point de vue rentabilité économique et environnementale. Rien que le coût de déploiement et d’entretien des caténaires (et leur usure…), leur approvisionnement électrique (avec les stations électriques).
Et puis bon… ils vont faire comment pour la produire l’électricité supplémentaire ? Charbon ? Les 6 millions de tonnes de CO² à mon avis c’est une utopie.
En plus franchement je serais pas rassuré de rouler sur une autoroute avec ses aléas et des câbles électrifiés à x milliers de Volts juste au dessus de ma tête !
Mais c’est sûr que l’avantage est de ne pas avoir de batterie donc un meilleur rendement tout en gardant la souplesse d’utilisation du camion thermique.
Bref, belle idée, mais mouais.
Commençons par arrêter de faire voyager des denrées notamment alimentaires de l’autre bout de l’Europe (voire monde) ! La courgette espagnole en plein hiver typiquement…