Tu as raison, je n’ai pas cité mes sources, donc les voici:
Liste des réacteurs nucléaires en France et leurs puissances:
Consommation électrique du TGV Atlantique
Ici et nombre de passagers dans un LGV Paris Bordeaux
Pas d’accord une megane e-tech n’est pas beaucoup plus cher à l’achat qu’un modèle MG équivalent et tu bénéficies du réseau Renaut
Finalement je nous trouve au contraire plutôt concurrentiel
MEGANE E-TECH 100% ELECTRIC TECHNO - 450 km d’autonomie environ 40 000 euros, si en plus en réserve le bonus aux voiture Francaise en terme de prix on est hyper concurrentiel, et on a des marges de manœuvre pour faire moins cher en augmentant les volumes.
C’est 10000 de plus que la MG equivalente.
j’ai remis les options qu a la MG ZS soit on arrive a 43200€, on est loin des 37900€ et j’ai pas vu si la conduite autonome été dedans 
on parle de luxury et long range… la plus chére des MG ZS si tu prend le mini MG ZS c’est clair tu es haut la main pour MG !
Oui mais si on compare les meme catégorie de véhicule, la MG ZS à une batterie de 70 kWh, qui induit une autonomie WLTP annoncée à 440 km. Soit une capacité et une autonomie proche de la mégane. Et j’obtiens mois aussi en alignant les options un prix de 43000 euros.
Donc les voitures Francaise sont loins d’être distancées dans le rapport qualité/prix. Je pense d’ailleurs faire l’échange avec ma kia l’année prochaine
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si 5000€ c’est pas si loin pour toi, ou j ai pas tout capté 
Tant que nous serons guidés par les tarifs, la partie est perdue. On le paye forcement plus tard (chomage, etc…). A un moment donné il faut savoir ce que l’on veut.
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Modélisation assez interessante, on en avait fait d’autres mais je trouve cette façon de faire assez réaliste.
Par contre faudrait être sûre de ces datas et prendre en compte le réel :
Je trouve 3500, mais surtout ces jours là … 270 à 900 kms de bouchons en France !
ça implique une vitesse moyenne pas du tout possible à 130. Probablement en dessous des 100 (en moyenne ODB)
Oui, mais du coup ce sera probablement moins de 110 (en moyenne trajet)
ben du coup les 200 kms centraux me posent problème : une loi de Pareto veut que si ça bouche, ou si les app t’indiquent que les bornes sont prises, tous ceux qui peuvent pousser plus loin le feront.
Parce que c’est déjà comme ça qu’on fait avec ChargeMap
ce qui va t’obliger à prendre plus large. et en divisant pour les deux sens.
ça fait donc pour un jour rouge de départ ou rentrée de vacances :
3500/2 = 1750 caisses par heure et par sens
80% devant « absolument » s’arrêter sur 200 kms centraux : 1400 caisses
1400/4 stations = 350 places équipées de prises si on veut strictement zéro attente.
Sauf que même aux stations, tu fais une (longue) queue un 15 aout, alors y’aura de l’attente ces jours là.
Avec un scénario noir ou les caisses en sont toutes à 30mn faudrait : 350 places pour zéro attente, 125 avec une attente d’une seule autre caisse.
Sauf que les modèles plus rapides comme EV6 (18 minutes) , Ionic 5, Audi E-tron, Porsche, et j’ai cru comprendre la nouvelle plateforme Renault 800V sont déjà commercialisées.
Donc comme l’iso-remplacement du parc amenant à ce scénario nous projette dans une bonne décennie / 15 ans, de nombreux VE en seront largement à 15mn (voir moins)
ça nous tombe à 125 places / station.
on est tout à fait dans les ordres de grandeurs des grands superchargers actuels.
non
Idée reçue
byd ne comptent pas vendre à bas prix (la han est déjà à 78000 euros)
ils sont numéro 1 chez eux à des tarifs quasi premium. Au détriment des VW ou autres allemandes électriques
Ils s’estiment meilleurs en électrique et la clientèle semble suivre (BYD numéro 1 mondial électrique)
Le choix c’est pas eux qui le feront, c’est les acheteurs qui jugeront
Tant que la France n’aura pas touché le fond , elle ne pourra pas remonter. Donc continuez à acheter des véhicules étrangers pour qu’on y arrive le plus rapidement possible.
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Sauf que (juste pour préciser), ce n’est pas la production qui pose un problème dans ces cas précis mais le manque d’infrastructure réseau comme la répartition de la puissance sur les différents postes sources et le réseau en lui même.
Pour déployer un nombre de bornes suffisant, il y a encore du boulot.
C’est très vrai. Mais bon, tout ce fait avec de la bonne motivation…