Aux dernières nouvelles, rien n’est réglé !
Sûr que la vidéo est sympa et que la rame est plutôt bien conçue, surtout un bon point pour les personnes en chaise roulante. Toutefois, ne rêvons pas trop, entre les retards de livraison, les surcoûts, la version définitive, les défauts du réseau à adapter et autres grèves imprévues, 2024 me parait optimiste. Vu à la vitesse à laquelle on percute en France, c’est du pas avant 2030 à coup sûr !!!
En Ouigo ?
Il n’y a personne a la sncf qui a pensé produire le vidéo en français?
Franchement j’ai de gros doute sur leur point sur l’accessibilité. Certes dans le train ça a l’air bien prévu, par contre je doute fortement que l’accès soit bon en gare, car bien souvent selon les quais et les gares ce n’est jamais parfaitement alignés, et parfois il y a un bel écart a franchir.
Et surtout c’est bien pour l’entrée mais j’ai de gros doute sur le fait qu’il puisse vraiment entrer dans le compartiment avec le fauteuil roulant pour passer entre les sièges des deux côté du couloir qui semblent toujours aussi proches.
le problème n’est pas tant la SNCF que les gens … je ne sais pas comment ca se passe au Japon mais certainement qu’ils sont bien plus respecteux qu’en France …
Quand il y a un guignol qui jette ses papiers parterre ou ses mégots n’importe ou … et ne parlons pas bien sur de ceux qui mettent les pieds sur les sièges … ça devient compliqué de toujours tout maintenir propre …
Pour le reste, je trouve que les trains en France, quand ils sont à l’heure, sont très corrects aussi bien les TGV (du moins ceux qui n’ont pas trop soufferts) que les intercites notamment ceux qui ont été relookés.
Reste les TER, les nouveaux sont plutôt spacieux, le problème c’est les pseudos artistes a la noix qui se permettent de taguer des trains tout neuf … si ça ce n’est pas de l’irrespect …
Et tous autant qu’ils sont ils manquent, a mon sens, d’affichage d’informations, a commencer visiblement par ce nouveau train …
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Et comme dab, il n’y aura pas de places pour les bagages ou très peu… obligé de mettre les bagages dans des compartiments prévus pour ça mais souvent hors de notre vue quand on est assis à notre place. Alors qu’on nous martèle que les bagages doivent rester sous surveillance. Mais c’est plus rentable d’entasser un maximum de voyageurs dans un wagon, les bagages on s’en tape.
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Ce TGV sera t’il à l’arrêt dès qu’il neige 20cm en France ? accumulation de congère par exemple ? sur les lignes TGV ?
une prise 220v sur chaque fauteuil dans toutes les classes SVP…
La clim intelligente 2.0 alors pas une version beta ni meme 1.0 SVP Froid polaire ou chaleur des tropiques. avec un système de ventilation quand les rames sont immobilisées pour une raison qui échappe meme au conducteur.
Grand voyageur, j’aime bien le tgv, le bar semble top, internet en 5G passerelles relais opérateurs
Une caractéristique majeur du Shinkansen : il mesure 45 cm de plus en largeur et ça change TOUT en terme de possibilités d’aménagement, d’impression d’espace et de confort.
Pour ce qui est du design estérieur de l’Avélia, c’est bien fade : reviens Roger Tallon, tu nous manques !
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Et bien oui, comme avec ta voiture…
Tu roules avec 20 cm de neige ?
Le problème, ce sont les projections de glace qui cassent les vitres lors du croisement des circulations, et si tu as la solution, le sncf attend tes lumières…
À 160 km/h, ça passe, pas à 320.
Et dans quelques années (8 ans) certains trains passeront à l’hydrogène.
Pour écrire de telles absurdités, il ne faut vraiment rien connaître au système ferroviaire !!!
Certes, comparaison n’est pas raison.
Mais regarder ce qui se fait ailleurs et s’inspirer des bonnes idées n’est pas debile.
Savoir ce que d’autres pays peuvent avoir en qualité et en service pour le même prix est intéressant et pousse les professionnels à se mettre à niveau et s’en mettre un peu moins dans les poches.
Ensuite nous ne vIvons pas en vase clôt en autosuffisance mais dans un monde concurrentiel. Donc avec une certaine compétition. On peut trouver ça lamentable mais la vérité c’est que de ne rien comparer profite surtout aux professionnels que ça arrange bien de nous facturer au prix forts des services qu’ils offrent pour des clopinettes dans d’autres pays … et inversement.
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C’est de l’humour j’espère.
C’est vrai que les cff sont plutôt bons, avec un réseau plus petit et surtout plus homogène…
En France, en 2015, la sncf était 3ème en Europe, aujourd’hui 11eme…
Il y a des directions prises en interne plutôt incompréhensibles, la traçabilité et la paperasserie sont devenus plus importants que la technique …
Si il n’y avait qu’à la SNCF…
C’est en train de devenir une spécialité Française.
De moins en moins d’opérationnel Partout
De plus en plus d’improductifs derrière leurs tableurs Excel et leurs reportings à deux balles.
Pleins de nouveaux postes aux noms ronflants mais qui sont des vrais bullshitjobs
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L’avantage d’une population docile et homogène, avec comme contrepartie une société autoritaire et xénophobe. Hmmm… je ne suis pas sûr de ce qui est pire.
Rien de personnel Zoup01 juste un « petit » usagé a 80-100 déplacements annuels TGV.
Un jour toi aussi tu sera bloqué pendant une journée dans un tgv incapable de rouler a 10km/h… avec 20 cm (et encore j’exagère) sur les rails !
A 160km/h, ah ah ah, tu viens de faire ma journée. je te parle de 20-50km/h maxi… sur les tronçons à haute vitesse de surcroît.
CFF, les prix sont très élevés aussi, mais bon, comme pour tout en Suisse … Mes connaissances suisses m’ont dit que le service était meilleur et moins cher avant la privatisation. Ils disent aussi que les petites lignes ont plus de problèmes et que tout n’est pas parfait.
Sinon, pour avoir pris récemment un TGV double étage, ce qui m’a choqué est de ne plus pouvoir mettre les bagages à vue au dessus de nous. Et le mire, c’est que j’étais en première classe. Et ça a l’air pareil ici 
on va devoir les empiler sans surveillance dans les espaces de début de voiture.