"« Et l’avenir, c’est le full lithium metal / solid, lithium-souffre,…/… pour entre 5 et 10 fois la densité énergétique des li-NMC actuelles et la capacité d’encaisser des charges en MW. »
Parfait. Et quand ce sera le présent, on pourra alors arrêter de produire des voitures thermiques, mais pas avant."
Tu bloques depuis le début de la conversation sur ces 1 / 2% d’usage en réalité extrême.
Mais chaque nouvelle thermique vendue aujourd’hui c’est 300 000 kms demain, au moins 20 Tonnes de co2 (jusqu’à 40 suivant le type de pétrole), des dizaines de pièces d’usure, filtres, courroies, fap et des litres fluides ayant eux aussi leur bilan, la tonne de pollution locale dont on connait les conséquences sur la santé. (ne me sors pas le coup des enfants du cobalt please)
Donc oui, ça urge de remplacer, maintenant.
Mais surtout soulager de ce détail ne tient pas à l’évolution de nos véhicules, mais à celle du réseau de recharge.
J’en suis d’autant plus conscient que je suis un gros rouleur (gérant de deux sociétés) , propriétaire de VE, d’éthanolisée et de PHEV depuis 2013.
Je re-signe pour du Niro full élec, il a 9 fois la batt de mon PHEV, 6 fois la zoé, mais je n’ai plus le coridoor du coup c’est presque aussi limitant !
Du coup je ressors de chez Tesla et devine quoi ? ils ne te vendent pas la bagnole, mais son élaborateur d’autonomie couplé au réseau de superchargeur.
Tu achètes un tapis volant qui t’amène de Paris à bordeaux avec un arrêt à Saintes et à Poitier de 20mn à prix coutant, débités sans transaction, sans soucis, sans angoisse de la borne en panne.
Et tu peux prolonger ça jusqu’à Tromso au nord de la norvège.
Du coups la moitié des sociétés prennent la TM3 en mode autonomie standard.
Imposons la recharge sur le lieu de travail, imposons un réseau de recharge ultra rapide et pérenne (350 kW si possible) tous les 50 bornes d’autoroute, et des séries de 22 kW dans tous les supermarchés du pays et terminé avec ce débat idiot et qui ne tient pas compte de la faiblesse réelle de nos kilométrages.